Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis Стандардни дискови/тапани предни (пар)

Развиен од Suzuki, јапонски производител на автомобили, според инженерските стандарди на Suzuki , стандардот „Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis стандардни дискови/тапани напред (пар)“ ги опишува барањата за предни (пар) сопирачки дискови што се користат во моделите Suzuki Ignis.

Дискот на сопирачките обично е железен или јаглероден композитен диск кој се вградува во суспензијата на автомобилот и се држи за перничињата на сопирачките во дебеломерот на сопирачката. Триењето помеѓу дискот на сопирачките и влошките го запира автомобилот.

Дискот на сопирачките има многу предности во однос на барабанот на сопирачките бидејќи брзо ја отфрла топлината, обезбедувајќи силни и постојани перформанси на сопирање. Диск сопирачките, исто така, му даваат на возачот повеќе чувство на педала, овозможувајќи му полесно да го прилагоди притисокот за непречено запирање. Во апликации со повисоки перформанси, дискот за сопирање всушност се состои од два диска поврзани еден до друг со неколку ротори. Ова всушност го прави дискот уште попроветрен и помага при ладењето и перформансите.

Дисковите на сопирачките исто така најчесто се користат на мотоцикли и се дупчат за да се подобрат перформансите на сопирањето при влажно време. Наместо подлогата на сопирачката да исцеди вода од површината на дискот, попречувајќи ја неговата способност да запре, водата се внесува во дупките на дискот, дозволувајќи им на влошките на сопирачките да го зафатат дискот како што е предвидено.

Како начин да се избегнат напрегањата предизвикани од прекумерното создавање топлина за време на сопирањето, некои дискови понекогаш се монтираат речиси лабаво на главината со помош на груби шилци. Оваа лабава монтажа му овозможува на дискот рамномерно да се шири со топлина и го спречува преносот на премногу топлина на центарот на кој е поставен, што може да предизвика дефект.

Технологијата на диск сопирачките напредна до степен што не се користи само во автомобилите и мотоциклите денес. Циклусите со педали сега често имаат стандардни диск сопирачки бидејќи тие обезбедуваат посилни и поконзистентни перформанси при неповолни временски услови. Овие типови на системи за сопирање се исто така доволно лесни за да не влијаат на севкупните перформанси на возилото.

Сопирачките на предната оска на возилата се скоро секогаш диск сопирачки бидејќи е помала веројатноста да се блокираат и подобро ја трошат топлината. Барабанските сопирачки, од друга страна, најмногу се користат на задните оски. Задните барабан сопирачки можат да применат поголема сила и да го заклучат тркалото кога е потребно, без да ја оневозможат контролата врз автомобилот.

Леано железо и јаглерод се двата главни материјали што се користат при изработката на дисковите за сопирачките. Предноста на јаглеродот е тоа што има висока термичка отпорност и е лесен. Недостаток е што е скап. Генерално се користи во тркачки автомобили. Леано железо е најчесто користен основен материјал.

Се користат три типа на леано железо: сиво леано железо, еластично леано железо и CV леано железо. Секој од нив има различен состав на графит.

• Сивото леано железо (леано железо со шушкав графит) има одлична обработливост и својства против абење. Сивото леано железо има предност што лесно се произведува масовно, што го прави најчесто користен материјал од производителите на дискови. Неговиот недостаток е тоа што може да се деформира или да пукне при повторени ненадејни температурни промени во високиот температурен опсег (околу 800 степени).
• Леано железо е одличен материјал. Јакоста на истегнување на еластичното леано железо е еднаква на онаа на челикот. Леаното леано железо, исто така, има висок капацитет за дисипација на топлина и е стабилно против проширување и контракција. Сепак, има мала цврстина на површината, што може да предизвика ненормално абење или ненормално загревање поради неговата висока егзотермичност доколку материјалот се користи за дискови на сопирачките.
• CV (компактен вермикуларен) леано железо има среден карактер помеѓу сивото леано железо и дуктилното леано железо. Контролата на квалитетот на CV леано железо во текот на производствениот процес е исклучително тешка, така што нејзиниот квалитет варира. Понекогаш е поблиску до сиво леано железо, а понекогаш до дуктилно леано железо. По опширно тестирање, сиво леано железо со специјални додатоци се користи во дисковите на сопирачките.

Меѓу бројните тестови, мерења, анализи и евалуации што нашата организација ги нуди за бизниси во различни сектори, нудиме и услуги за тестирање дефинирани во стандардот „Suzuki SES D 2203 Suzuki Ignis стандардни дискови/тапани предни (пар)“, користејќи обучен и стручен персонал и напредна технолошка опрема.