BMW AA 0256 Мерење на дебелината и тежината на материјалите за амортизација

Стандардот „BMW AA 0256 Мерење на дебелината и тежината на материјалите за амортизација“, развиен од BMW, мултинационален производител на возила, опишува метод на тестирање за мерење на дебелината и тежината (или основната тежина) на материјалите, особено вклучувајќи ги слоевите за амортизација/изолација и слични компоненти. Овој стандард се користи за рамни материјали како што се фолии за амортизација, самолепливи амортизирани влошки, подни облоги и акустични филцови/подлоги.

Материјалите за амортизација мора да се придржуваат до строги толеранции:

• Неговиот многу тенок профил резултира со несоодветно амортизирање (низок фактор на загуба).
• Премногу дебела значи дополнителна тежина, проблеми со склопувањето или прекумерни трошоци за инсталација.
• Варијациите на тежината доведуваат до неконзистентни акустични перформанси во производството на возила.

Добавувачите на BMW мора да покажат усогласеност користејќи го стандардот BMW AA 0256 за одобрување на делови, особено за модели каде што бучавата, вибрациите и грубоста се критични поради потивките електрични погонски склопови.

Во автомобилската индустрија, материјалите за амортизација (исто така наречени подлоги за амортизација на вибрации, материјали за звучна изолација или акустични апсорбери) кои најчесто се користат во панелите на каросеријата, подовите, вратите и таваните за намалување на структурната бучава и вибрациите (бучава, вибрации, грубост, NVH) се генерално битуменозни (на база на асфалт), на база на бутил гума или вискоеластични слоеви.

Постојат две фундаментални физички карактеристики кои директно влијаат на нивните перформанси, однесувањето при примена и контролата на квалитетот:

• Дебелина (во mm или µm): Влијае на ефикасноста на амортизацијата, компатибилноста и придонесот кон тежината.
• Граматура (тежина по единица површина во g/m²): Ја означува густината на материјалот и количината нанесена по површина, што е клучно за конзистентни акустични перформанси и контрола на трошоците.

Овие параметри се мерат како дел од инспекцијата на влезните материјали, квалификацијата на добавувачот и обезбедувањето на квалитетот на производството.

Мерењето на дебелината за меки, компресибилни материјали за амортизација се врши со контролирани, повторувачки методи за да се избегнат грешки поради притисок или деформација. Вообичаените техники вклучуваат (во согласност со стандардите на производителите на оригинална опрема за автомобили, како што е стандардот BMW AA 0256):

• Контактен метод (најчест за контрола на квалитетот): Се користи прецизен мерач на дебелина или микрометар со специфичен притисок на стапалото (на пр., 20-50 kPa, обично според стандардот ISO 534 или стандардот DIN EN ISO 9073-2 адаптиран за автомобилска индустрија). Се применува рамна кружна стапало (на пр., површина од 10-50 cm2) за да се минимизира локалната компресија. Се земаат повеќекратни отчитувања (најмалку 5-10 точки) низ примерокот и се пресметува просек.

За самолепливи амортизирачки подлоги: Вкупната дебелина се мери вклучувајќи ја или по лепилото/ослободувачката облога, доколку е наведено.

• Метод без контакт (за прецизна или производствена линија): Се користат ласерска триангулација, конфокални сензори или ултразвучни мерачи на дебелина. Овој метод спречува искривувања предизвикани од компресија и е корисен за пенести или неправилни амортизирани слоеви.
• Типична толеранција: Плус/минус 0,1-0,3 mm во зависност од номиналната дебелина (вообичаен опсег за плочи за амортизација на каросеријата: 1,0-3,5 mm).

Мерењето на грамови (маса по единица површина) е едноставно, но бара прецизно земање примероци:

• Сечење со дефинирана површина: Остар секач со калап или прецизен шаблон се користи за сечење примероци со позната површина (на пр., 100 cm² или 0,01 m²).
• Важење: Измерете на калибрирана аналитичка вага (резолуција 0,001 g или подобра).
• Пресметка: Тежина = Маса (g) / Површина (m²), резултатот е во g/m².
• Кондиционирање: Примероците обично се кондиционираат 24 часа пред мерењето на температура од 23 степени Целзиусови и 50 проценти релативна влажност (според стандардот ISO 291).

Типични вредности за материјалите за амортизација на автомобили се следниве:

• Подлоги на база на битумен: 1500-5000 g/m² (тешки амортизирачки плочи).
• Лесни амортизери на база на бутил: 800-2500 g/m².
• Тенки, пригушувачки фолии со ограничен слој: 300-1200 g/m².

Главните причини зошто овој стандард се смета за важен се:

• Директно влијание врз перформансите на NVH (бучава, вибрации, тврдост): Материјалите за придушување на автомобили работат со претворање на енергијата на вибрациите во топлина (преку факторот на вискоеластична загуба) и со додавање на масивно оптоварување за да се променат резонантните фреквенции на панелите од лим.

Дебелината ги контролира способностите за смолкнување и дисипација на енергијата на вискоеластичниот слој. Премногу тенок значи лошо пригушување, премногу дебел значи прекумерно пригушување, додадена тежина или лоша компатибилност.

Тежината директно ја одредува масата по единица површина. Законот за маса при губење на пренос на звук е клучен за постигнување на целната ефикасност на пригушување (факторот на загуба обично достигнува врв при специфични комбинации на дебелина + маса).

Дури и мали варијации (плус/минус 10-15 проценти) можат да предизвикаат забележителни разлики во тишината во кабината, особено кај премиум возилата каде што клиентите очекуваат најдобра софистицираност во класата. Кај електричните возила, каде што нема бучава од моторот, NVH поврзаниот со патот и гумите станува уште почуден.

• Глобален синџир на снабдување и конзистентност на производството: BMW набавува материјали за амортизација од повеќе добавувачи од прв и втор ред низ целиот свет. Без еден задолжителен метод на мерење, различните лаборатории/добавувачи може да користат различни притисоци, големини на примероци, времиња на кондиционирање или инструменти, што доведува до неспоредливи резултати и спорови. Стандардизираната постапка обезбедува директна споредба за време на проценката на квалификацијата на добавувачите, инспекцијата на влезните материјали и ревизиите на производството.
• Контрола на тежината и трошоците (ефикасност на масата): Кај современите возила, секој грам е важен во однос на потрошувачката на јаглерод диоксид/гориво, дометот (електрични возила) и леснотијата на користење. Прекумерната примена (поголема грамажа/дебелина) додава непотребна тежина, што резултира со поголема потрошувачка на гориво/енергија и полоша оценка на јаглерод диоксид. Недоволната примена, од друга страна, не ги исполнува целите за NVH, што доведува до незадоволство на клиентите.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот BMW AA 0256.