Renault 47-01-000 Заштита на метални делови и склопови на возила од корозивно оштетување од околината

Стандардот „Renault 47-01-000 Заштита на метални делови и склопови на возила од корозивно оштетување од околината“, развиен од француската автомобилска компанија Renault, ги опишува очекуваните барања за спречување на корозија за заштита на металните делови и склопови од оштетување од околината, според дефинираното кодирање за спречување на корозија. Ова кодирање мора да биде обезбедено со планирање и контрола на производството за спречување на корозија.

Тестовите потребни во спецификациите по можност се изведуваат на цели делови или склопови. За време на тестирањето на статичка корозија, позиционирањето на делот или склопот е важно. Локацијата мора да овозможи тестирање на корозија во најлошиот можен случај на примена. Можеби ќе треба да се тестираат многу делови за да се потврдат различни области на делот.

Резултатите мора да ги достави „Рено“ до своите добавувачи на делови. Доколку резултатите не се конзистентни, потребно е да се спроведат корективни мерки во согласност со препораките за планирање и контрола на производството против корозија. Доколку делот или неговиот поврзан склоп не е тестиран, одделот за превенција од корозија за планирање и контрола на производството треба да даде мислење врз основа на слични резултати од деловите за време на претходните тестови.

За иновација, на пр. нов премаз, нова технологија, нов дел, треба да се изврши тест за корозија од 70 циклуси со дел што е репрезентативен за масовно производство, доколку е можно.

Спецификациите за делумно оптоварување не можат да го заменат овој стандард. Доколку се достапни специфични тестови за корозија, тие мора да се извршат покрај тестовите за корозија наведени во овој стандард.

За да се осигури дека делот е правилно дизајниран за корозија, мора да се следат тековните упатства за дизајн. Исто така, вклучени се и некои основни правила:

• Ориентација на рабовите што не е видлива за клиентот
• Не задржува вода
• Ограничување на поцинкувани спојки

Компатибилноста на материјалите (хемиски состав, начин на обработка, конечен изглед, механичка отпорност и слично), со исклучок на корозијата, е регулирана од својствата на делот.

Во однос на барањето за отпорност на дупчење, мора да се изврши 12-циклусен „тест за корозија на Renault ECC-63 со автоматско менување на фазите на влага и сушење“ за соодветните каросерии на шасијата (на пр., подрамки на моторот) во согласност со 1-годишните барања за корозија од дупчење. Потоа спојките и заварите мора целосно да се расклопат и отворат, а спојките и заварите мора да се проверат за спојки и шупливи тела (ограничено присуство на црвена оксидација). Локацијата во комората за корозија треба да биде документирана за да се идентификува оштетување на различните спојки.

Врз основа на добиените резултати, планирањето и контролата на производството на инхибитори на корозија може да бараат експерт да го утврди губењето на дебелината. Овие мора да бидат помали или еднакви на 5 проценти од дебелината на вклучениот лим. Ако е тоа случај, планирањето и контролата на производството против корозија исто така го потврдуваат тестирањето за корозија.

Овој стандард не треба да се користи во следниве ситуации:

• На пример, за делови како што се шарки или попречни елементи што се склопуваат на возилото пред чекорите за фосфатирање/катафореза во бојадисницата.
• На пример, за делови затворени во кутија (тело и капак). Меѓутоа, доколку е потребно, треба да се побара препорака од компанијата за планирање и контрола на производството на инхибитори на корозија за да се увидат ризиците од корозија и да се спроведат потребните тестови. Времетраењето и видот на тестот за корозија треба да се земат предвид при планирањето и контролата на производството на инхибитори на корозија. ОВАА евалуација се врши за да се осигури дека отпорноста на корозија е во согласност со барањата.
• Стандардот 01-70-007 се однесува на шарки и шарки на аспираторот.
• Спецификациите на деловите треба да се проверат за роторите на сопирачките (дискови на сопирачките, барабани) и деловите од издувните цевки.
• За отстранливи делови при одржување на возилото, треба да се проверат филтерот за масло, филтерот за бензин или дизел и спецификациите на деловите за бришачите на предното и задното стакло.
• За повторувачки компоненти и компоненти за поврзување на повеќе корисници, важат стандардите 01-71-002 и RNES-B-00059.
• За споеви обложени со фосфат, се применува стандардот RNES-B-20044.
• За термички поцинкувани делови (дебелина од најмалку 40 µm), се применува стандардот NF EN ISO 1461.
• За постојан контакт со автомобилски течности, на пример: течност за ладење во радијаторите и слично, треба да се контактира групацијата „Рено“.
• За делови од не'рѓосувачки челик изложени на температури од 300 степени или повисоки, треба да се консултираат спецификациите на деловите.

Доколку постои каква било сомнеж во врска со кое било од овие ограничувања или други случаи (магнезиумски делови, делови инсталирани пред катафореза итн.), треба да се контактира Groupe Renault.

Целите за инхибитори на корозија ги дефинира одделот за производи и комитетот за техничка политика за инхибитори на корозија (CPTA). Кодирањето на инхибиторите на корозија е дефинирано според нивото на оштетување, при што утврдените критериуми мора да бидат документирани. Секој критериум одговара на код што го воспоставува кодирањето на корозија што треба да се наведе на функционалниот цртеж или во референтните спецификации. Ова кодирање се издава само преку планирање и контрола на производството на инхибитор на корозија. Критериумите беа утврдени врз основа на следново:

• Цели против корозија
• Видливост на делови
• Корозивно оштетување на пределот на возилото
• Оштетување од пукање
• Изложеност на топлина
• Специфично хемиско оштетување на течностите за возила
• Дополнителни функции
• Максимална евалуација при 37 циклуси на корозија според стандардот 02 102 30
• Максимална евалуација при 37 циклуси на корозија според стандардот 02 102 70

Нашата организација, која со години се обидува да ги поддржи бизнисите од секој сектор со широк спектар на студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги спроведува, има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во светот во областа на науката и технологијата и постојано се подобрува. Во овој контекст, услугите за тестирање се обезбедуваат и за бизнисите во согласност со стандардот „Renault 47-01-000 Заштита на метални делови и склопови на возила од корозивно оштетување од околината“.