Renault 32-05-163 Целосно исечени предни седишта - стандарден функционален опис

Стандардот „Renault 32-05-163 Целосно исечени предни седишта - Стандардна функционална дефиниција“ развиен од француската автомобилска компанија Renault ги дефинира функционалните карактеристики на целосно исечените предни седишта инсталирани во возилата. За детали поврзани со рамката, се применува стандардот RNDS-C-20165: целосно исечените седишта не смеат да ги деградираат функционалните карактеристики и перформансите на рамката.

Стандардот за кој станува збор вклучува нумерички вредности во фази и во принцип се однесува на документи за опис на производи за други вредности специфични за возилото. Барањата за целосно исечени предни седишта во овој стандард мора да ги исполнуваат сите барања на стандардот „Renault 32-05-008 Внатрешни делови за украсување - Општи барања“.

Во однос на електричното поврзување, конекторите мора да ги исполнуваат и спецификациите на „Renault 36-05-009 Common electrical ISO спецификации за бакарна жица - Стандард за многу низок напон и низок напон“ и стандардот „Renault 36-05-013 Electrical cables“ . Конекторите мора да бидат одобрени од Рено.

Функционално шифрирање на седиштето од полипропилен карбонат во однос на отпорност на корозија, методот на тестирање опишан во стандардниот „Renault D17 2028 Тест на корозија во кој фазите на влажност и сушење автоматски се менуваат“ и „Renault 47-01-000/E против корозивни напади од метални делови и делови прикачени едни на други на склопот на возилото“ Согласно е со стандардот „заштита од“. Стандардот Renault 32-05-163 содржи барања за следниве материјали:

• За столпчиња за фиксирање на седиштата
• За шипка за потпирачот за глава
• За разделувачи на или под лизгалки испорачани со влошка
• За висечка подлога од перниче за седиште и потпирач за грб

Во овој стандард, барањата за квалитетот на воздухот во патничкиот простор се засноваат на:

• Табела со вредности за комплетно уредување на седиштата (целни емисии)
• „Renault D42 3109 Патнички простор - Евалуација на количината на VOC според термичка десорпција / GC/MS“ и „Renault D49 3027 Определување на испарливи органски емисии - Тестирање во просторијата - Анализа на испарливи органски соединенија (VOC) произведени од делови од кабината“ за испарливи органски соединенија (VOC) хармонија со
• За мириси, стандардот „Renault D49 3046 Тест за мирис - Емисии на мирис - Делови за внатрешна опрема - Мерење на интензитетот и карактеризација на мирисот од деловите во комората за климатизација во патничкиот простор“ и „Renault D49 3001 Тест за мирис - емитиран мириси - Делови за внатрешна опрема - Проценка на интензитетот и општа карактеризација на мирис Усогласеност со „стандардот
• Вкупниот интензитет на мирисите треба да биде најмногу 2,5.

Во однос на рециклирањето, испорачаните производи мора да се развијат земајќи го предвид нивното рециклирање на крајот на корисниот век на возилото, во согласност со барањата на стандардот „Renault 00-10-060 Design for recycling“. Според директивата 2005/64/EC за одобрување на тип на моторни возила во смисла на повторна употреба, можност за рециклирање и обновување, потребна е стапка на рециклирање од најмалку 85 проценти од возилото по маса. За таа цел, седиштата придонесуваат за постигнување на овој сооднос, што значи дефинирање на материјалот во авионот. Директивата препорачува зголемување на количината на рециклирани материјали во возилата и зголемување на употребата на овие материјали.

Добавувачите мора да го информираат Renault за составот и квалитетот на материјалите, како и за процентот на рециклирани материјали што се користат во производството на деловите. Приоритет треба да се даде на рециклираните материјали во производството. Означувањето и идентификацијата на материјалот се потребни за делови со тежина поголема од 100 грама. За делови со тежина помала од 100 грама, означувањето треба да се примени ако обликот на делот дозволува. Во сите случаи, мора да се следи стандардот Renault 00-10-060. За поголеми делови е потребно повеќекратно обележување.

Во однос на статичкиот електрицитет, покрај пиротехничките уреди (воздушни перничиња, затегнувачи), мора да се примени и тест процедурата на Renault 32-10-001 за да се осигура дека генераторите не се запалат.

Отпорноста на гребење на теписите во однос на отпорноста на гребење се оценува според методот на тестирање опишан во стандардот „Renault D44 1221 Brushed velvet surface Materials - Resistance to friction“. Областите за товарење на караваните и комерцијалните теренци сепак мора да можат да издржат 3,2 тестови со тежина помала од 100 кг.

Следниве тестови се вршат за цврстина:

• потпирач за рака
• Наслов
• Надолжна рачка, подесување на потпирачот за грб, хоризонтална фиока и пристап до задните седишта
  • Отпор на рацете (надвор од работната површина)
  • Отпорност на прекумерно движење или прекумерен напор по запирање
• Подесувач на висина на раката
• Процес на пумпање со попречна тврдост
• Отпорност на грабнување на навлаките на седиштата (автомобили)
• Отпорност на удар на валентност на седиштето
• Влезен-излезен отпорник на валентност на седиштето
• Отпорност на интерфејсот на манжетната (со исклучок на половината)
• Квалитет на инјектираната рака
• Цврстина на носот на седиштето

Очекуваната цел во тестовите за издржливост е да се избегне бучава и губење на функцијата на патеката за тестирање.

Меѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што нашата организација ги обезбедува за бизниси во различни сектори, со својот обучен и стручен кадар и напредна технолошка опрема, ние исто така обезбедуваме услуги за тестирање дефинирани во „Renault 32-05-163 Целосно исечените предни седишта - Стандарден функционален опис“ стандард. дава.