Hyundai Kia MS611-15 галванизација со цинк и цинкова легура и тривалентен хромат

Развиен од Hyundai-Kia Motors, најстариот производител на моторни возила во Кореја, стандардот „Hyundai Kia MS611-15 Галванизација со цинк и цинкова легура и тривалентен хромат“ ги опишува барањата и методите за тестирање за галванизација со цинк и цинкова легура и тривалентни хроматски материјали што се користат за заштита од корозија кај автомобилски челични делови. За премачкување на фитинзи за црева за сопирачки, стандардот „MS611-16 Галванизација на база на цинк за фитинзи за црева за сопирачки“ се смета за соодветен.

Класификацијата, ознаката и дебелината на облогата се дадени во табелата во стандардот врз основа на следново:

• Бакарна или бакарна легура основа
• Основа од железо или легура на железо

Третманот со хромат не е потребен за делови обоени со галванизирачко премаз по премачкување со цинк и легура на цинк. Сепак, деловите со е-облога се гравирани наместо хромирани.

Темниот премаз од легура на цинк-никел на завртките и навртките треба да ги исполнува барањата за коефициент на вртежен момент дадени во стандардот „MS611-14 Коефициент на вртежен момент на хардвер“ со нанесување на органска неорганска завршна обработка (горен премаз) по третманот со хромат.

Завршната обработка со материјал од типот на смола не треба да се нанесува на делови каде што се очекува растворот за премачкување да се акумулира во жлебовите и на кои се применува електрична струја, вклучувајќи ги заземјените (црни) и спојните завртки, завртки, завртки со јамки и приклучоци со вкрстени жлебови со облога од легура на цинк-никел.

Во однос на општите барања, премазот треба да има униформен изглед на фини честички и да биде без меурчиња, отворени основи или други дефекти што можат да влијаат на изгледот или заштитната вредност на премазот. Сепак, третманот со хромат може да предизвика мало мешање или варијација на бојата.

Деталните барања во овој стандард се опишани на следниов начин:

• Дебелината на облогата треба да биде во согласност со табелата дадена во стандардот (врз основа на база на бакар или бакарна легура и база на железо или легура на железо). Е-премазот значи минимална дебелина на премазот што не го вклучува слојот од хроматски премаз. Целната површина на дебелината на облогата на завртката и навртката треба да биде во согласност со обликот во рамките на стандардот (со исклучок на гребенот и жлебот).
• Составот на премазот и содржината на никел во премазот од легура на цинк-никел треба да бидат во согласност со табелата дадена во стандардот. Целната површина на хардверот за завртки и навртки мора да биде во согласност со обликот во рамките на стандардот (со исклучок на гребенот и жлебот).
• Отпорноста на корозија, кога солниот спреј е тестиран според овој стандард, треба да биде без бела корозија или црвена 'рѓа во целната област по тестирањето за времето наведено во табелата дадена во стандардот. Целната површина на хардверот за завртки и навртки мора да биде во согласност со обликот во рамките на стандардот (со исклучок на гребенот и жлебот).
• Водоотпорноста, во случај на е-премаз, треба да биде без плускавци, пукнатини, промена на бојата, омекнување или губење на адхезијата по тестирање на водоотпорност од 240 часа според овој стандард (со исклучок на задниот дел и жлебот).
• Отстранување на водородна кршливост:
  • За завртки со затегнувачка цврстина поголема од 10T и пружински подлошки, стеги за црева и иглички со Роквелова скала на тврдост поголема од 35, отстранувањето на водородната кршливост мора да се изврши во рок од 3 часа по премачкувањето.
  • Доколку на деловите им е потребно отстранување на водородната кршливост и третман со хромати, третманот со хромати треба да се изврши по отстранувањето на водородната кршливост, а потоа треба да се изврши активациски третман.
  • Пред процесот со хромат, треба да се пече на 200 степени плус/минус 10 степени и повеќе од 3 часа за да се отстрани водородната кршливост.
• Секој материјал мора да го исполнува стандардот MS201-02 во однос на тешки метали и штетни супстанции.

Во овој стандард, методите за тестирање се дефинирани на следниов начин:

• Предтретман: примерокот се користи за тестирање и анализа каков што е. Само ако на површината има прашина, нечистотија или други туѓи материи, исчистете ја површината со дестилирана вода.
• Тест на дебелина: Овој тест се изведува според микроскопскиот метод во согласност со следните стандарди:
  • „KS D 0246 Методи за тестирање на дебелина за метални премази“
  • „ISO 1463 Метални и оксидни премази - Мерење на дебелината на премазот - Микроскопски метод“

Или се прави според рендгенскиот спектрометриски метод во согласност со следните стандарди:

• „KS D 0246 Методи за тестирање на дебелина за метални премази“
• „ISO 3497 Метални премази - Мерење на дебелината на премазот - Рентгенски спектрометриски методи“

• Тест со солен спреј: Овој тест мора да биде во согласност со следниве стандарди:
  • „KS D 9502 Неутрални тестови со спреј со сол со оцетна киселина забрзана со оцетна киселина и бакар“
  • „ISO 9227 Тестови за корозија во вештачка атмосфера - Тестови со солен спреј“

На тест-парчето треба да му се дозволи да отстои најмалку 24 часа по третманот со хромат пред тестирањето.

• Тест за водоотпорност: Овој тест треба да биде во согласност со стандардот „MS600-35 Методи за тестирање - Боја и премачкување на фолија за труп“. Температурата на тестот треба да биде 40 степени плус/минус 2 степени.

Нашата организација има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во областа на науката и технологијата во светот и постојано се усовршува. Меѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што се обезбедуваат за бизниси во различни сектори, постојат и услуги за тестирање во рамките на стандардот „Hyundai Kia MS611-15 галванизација со цинк и цинкова легура и тривалентен хромат“.