ISO 27956 Обезбедување на товари во комбиња за достава

Стандардот на Меѓународната организација за стандардизација (ISO) „ISO 27956 Друмски возила - Обезбедување товари во комбиња за испорака - Барања и методи за тестирање“ ги опишува барањата и методите за тестирање за употреба на опрема поврзана со возила за обезбедување товари во комбиња за испорака со бруто маса на возило до 7,5 тони. Овој стандард ги специфицира минималните барања и методи за тестирање за сигурно и безбедно обезбедување на товари за заштита на патниците од повреди предизвикани од поместување на товари.

Овој стандард се однесува на возила N1 и N2 до 7,5 тони, во согласност со класификацијата на Економската комисија за Европа (ECE). За возила дизајнирани првенствено за товарен транспорт и изведени од патничко возило (M1), важат само барањата за систем за прегради од овој стандард. Преоптоварувањата што можат да се појават за време на несреќа (на пр., удари од возило) се надвор од опсегот на овој стандард.

За целите на овој стандард, се применуваат следните термини и дефиниции:

• Доставно комбе е возило за превоз на товар во кое патничкиот простор и просторот за товарење формираат една единица.
• Точка за врзување е вграден уред на возило на кој можат да се монтираат уреди за врзување и да се дизајнираат за да ги пренесат силите на врзување на структурата на возилото. Интегриран уред може да биде, на пример, прстен, јамка, врзување, кука, око, врв, раб на куката, запчаник или шини.
• Уред за врзување е уред дизајниран да се поврзе со точките за врзување за да се обезбеди товар на возило и се состои од уред за затегнување, елемент за затегнување и, доколку е потребно, алки. Уредот за затегнување може да биде, на пример, ремен или ремен. Елементот за затегнување може да биде, на пример, клуч, крцкалка или клуч. Алките можат да бидат, на пример, кука или јамка.
• Систем за прегради е уред (на пр. преграда, решетка) што целосно или делумно го одвојува просторот за седење од просторот за товарење.
• Заштитната зона е површината зад секоја седечка положба каде што се применуваат специфични барања за заштита од лизгачки товари. Таа е ограничена на површината од вертикални надолжни пресеци со ширина од 544 mm по седиште и што се протегаат преку целата висина на кабината за патници, симетрично лево и десно од соодветните R-точки (R-точка значи референтна точка дефинирана за секое седиште во однос на структурата на возилото).
• Возна исправност е концепт на дизајн наменет да спречи штета на патниците во патно возило што се движи по јавни патишта под нормални услови на работа, како што се целосно сопирање, итно сопирање, свртување, брзо менување на лента и свртување. Штетата вклучува повреди и смрт.

За да се спречи влегување на товар во патничкиот простор, комбињата за испорака мора да бидат опремени со соодветни уреди за заштита на патниците од товар. Затоа, мора да се обезбедат заштитни уреди што се состојат од систем за прегради и точки за врзување.

Системот за прегради мора целосно да го одвои патничкиот простор од товарниот простор во однос на ширина и висина. Ако просторот за товарење се наоѓа над патничкиот простор, системот за прегради може да биде ограничен во висина со хоризонталното одвојување помеѓу патничкиот простор и товарниот простор. Меѓутоа, во возило само со седиште за возачот и без седишта за патници, системот за прегради не мора да се протега низ целата ширина на возилото, под услов заштитната зона на возачот да е покриена и положбата на седиштето на возачот да е соодветно заштитена од странично поместување на товарот.

Доколку постои празнина помеѓу системот за прегради и каросеријата на возилото, оваа празнина не смее да надминува 40 mm, без отстранување на капакот или тапацирот, доколку ги има. Дозволен е поголем празнина за жлебовите на страничните ѕидови и за да се обезбеди правилно распоредување на завесните воздушни перничиња, доколку се вградени. Доколку системот за прегради се состои од решетка или мрежа за товар, цврста машина за тестирање со предна површина од 50 x 10 mm, поместена надолжно, мора да помине низ таквите мрежи или мрежи во која било ориентација.

Цврстината на целиот преграден систем се тестира во согласност со овој стандард. Заштитните зони на преградниот систем мора да издржат тестирање спроведено во согласност со овој стандард.

Секоја точка во рамките на заштитните зони мора да ги исполнува барањата на тестот со употреба на клипен клип од тип 2. Доколку прозорците или вратите се наоѓаат во рамките на заштитната зона, овие елементи исто така мора да го издржат овој тест. Материјалот на прозорецот може да се скрши доколку се исполнети критериумите за деформација наведени подолу.

При тестирање според овој стандард, дозволени се трајни деформации на преградниот систем до 300 mm, под услов овие деформации да не резултираат со остри рабови или други деформации што би можеле да доведат до директна или индиректна повреда на патниците.

Товарниот простор на камионите за испорака мора да биде опремен со точки за врзување. Геометријата на точките за врзување не е наведена во овој стандард, но ја одредува производителот на возилото.

Нашата организација, која со години ги поддржува бизнисите во сите сектори преку широк спектар на активности за тестирање, мерење, анализа и евалуација, има силен тим на вработени кои внимателно ги следат глобалните случувања во науката и технологијата и постојано се подобруваат. Во овој контекст, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со стандардот „ISO 27956 Патни возила - Обезбедување товари во комбиња за испорака - Барања и методи за тестирање“.