FORD WSS-M2P177 Перформанси на бојата - Метални подлоги

Стандардот „FORD WSS-M2P177 Перформанси на бојата - Метални подлоги“ развиен од Ford Motor Company (FORD) се состои од следниве подделови:

• WSS-M2P177-C1 Перформанси на бојата - Метални подлоги - Ниска видливост, отпорност од 4 недели
• WSS-M2P177-C2 Перформанси на бојата - Метални подлоги - Средна видливост, отпорност од 6 недели
• WSS-M2P177-C3 Перформанси на бојата - Метални подлоги - Висока видливост, отпорност од 9 недели

Овие стандарди ги опишуваат минималните барања за перформанси за заштитна обвивка за шасијата и компонентите на моторот. Овие делови генерално не се премачкуваат со горен премаз во фабриката за склопување.

Овие спецификации првично беа објавени за компоненти на шасијата и моторот кои не доживуваат континуирани работни температури над 121 степени и добиваат минимална директна ултравиолетова изложеност. Кога температурата надминува 121 степени, треба да се земе предвид систем за боење со висока температура. Епоксидните смоли не треба да се користат во апликации каде што се очекува продолжено изложување на УВ светлина.

Овие својства често се користат за е-премази или прашкасти премази на база на епоксид. Овие својства не се дизајнирани да го ограничат премазот на одреден тип на материјал или процес, туку да ги дефинираат перформансите на системот. Следните компоненти мора да ги користат овие нивоа на перформанси:

• WSS-M2P177-C1 Спојки, невидливи одлеаноци, блок на моторот
• WSS-M2P177-C2 Стабилизатори, контролни рачки, држачи, амортизери, потрамки, рамки, греди на браникот
• WSS-M2P177-C3 Куки за влечење, приколки за приколка, компоненти на системот за гориво

Во овој стандард, барањата се дефинирани на следниов начин:

• Добавувачите на материјали и производителите на делови мора да ги почитуваат стандардните барања на компанијата за материјали за производство (стандард WSS-M99P1111-A).
• Карактеристиките на подлогата треба да бидат како што е наведено во инженерскиот цртеж. Освен отпорноста на стружење, сите барања за овие својства мора да се потврдат со вистински компоненти за производство.
• Површината што треба да се премачка мора да биде без масло, алкални остатоци, 'рѓа, нечистотија, влага и други туѓи материи. Потребен е прелиминарен третман со пескарење или маринирање на одлеаноци, кованици и штанцан челик. За електрогалванизирани или прашкасто обложени компоненти, се препорачува претходна обработка со цинк фосфат според стандардот WSS-M3P36-A1.

• Својствата на филмот (боја, почетна тврдост, адхезија и дебелина на филмот) мора да ги исполнуваат барањата наведени во стандардот.
• Тестирањето на отпорност на стружење треба да се спроведе на компоненти или панели наменети за производство. Тест панелот треба да има иста подлога, т.е. ладно/топло валан челик, леано железо, кован/лиен алуминиум и обоен во истиот систем како и компонентата за производствени цели.
• Делот не треба да биде оценет со полошо ниво од Класа 6 во лабораториски забрзан цикличен тест за корозија. Деловите со остри рабови, вдлабнати површини, груби површини или заварени површини може да ја намалат отпорноста на корозија на овие места. Конечната проценка на перформансите на корозија треба да се базира на видливоста на деловите како што се гледаат од задниот дел, од моторниот простор или од тркалата на возилото, како што е опишано во барањето за вкупна отпорност на корозија на возилото.
• При изведување на тестот за водоотпорност, примероците се потопуваат 240 часа. Пред евалуацијата, филмот со боја се остава да се опорави 1 час на собна температура по потопувањето. Не треба да има омекнување, 'рѓосување, заматување, промена на бојата или губење на адхезијата. Отокот треба да биде неколкукратен, не надминувајќи ја големината од 714 според стандардот ASTM D8. Лепливоста мора да ги исполнува барањата опишани во овој стандард.
• При тестот за отпорност на течности, завршната обработка не треба да создава меурчиња или да покажува повеќе од мало омекнување или заматување. Лепливоста мора да ги исполнува барањата опишани во овој стандард.
• За почетна верификација на дизајнот или евалуации на верификација на производството, деловите од кои е отстранет бигорот може да се оценуваат според стандардот ASTM D 2200 Метод Б. Оценката на SSPC BSP (специјалист за заштитни премази на SSPC) постигната на дизајнерските делови треба да се појави на контролниот план за да се означи нивото на чистота. На пример, нивото на чистење за отстранување бигор треба да биде SSPC BSP 10 или подобро.
• Според стандардот FLTM BI 110-01, препорачаното ниво на осветленост за компонентите на шасијата што се видливи „со тркалата на земја“ е од 60 до 30 под агол од 80 степени.
• Препорачани барања за тестирање за верификација на дизајнот, верификација на производството и SREA (барање за одобрување од инженерот на добавувачот): Перформансите на бојата се функција на изборот на материјал, подготовката на површината и нанесувањето на бојата. За воспоставени премази и линии за премачкување ова може да овозможи скратена програма за тестирање за да се потврди усогласеноста со оваа спецификација. Табелата дадена во стандардот треба да се користи за да се одреди препорачаниот план за тестирање во зависност од ситуацијата.

Нашата организација, која со години се обидува да ги поддржи бизнисите од секој сектор со широк спектар на студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги спроведува, има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во светот во областа на науката и технологијата и постојано се подобрува. Во овој контекст, услугите за тестирање се обезбедуваат и за бизнисите во согласност со стандардот „FORD WSS-M2P177 Перформанси на бојата - Метални подлоги“.