Стандардот „EN ISO 20567 Бои и лакови - Одредување на отпорноста на премазите на камени струготини“, кој е базиран на европски стандард, а подоцна објавен од Меѓународната организација за стандардизација (ISO), се состои од следниве подделови објавени под истиот наслов:
Во принцип, отпорноста на тестираниот коловоз на удар од камен се тестира со проектирање на бројни мали предмети со остри рабови врз него во краток временски период. Материјалот што се користи во тестот се состои од оладена железна чакалка, која се проектира врз коловозот под одреден агол со употреба на компримиран воздух. Степенот на оштетување зависи не само од аголот, туку и од нивото на притисок, масата на проектилите, времетраењето на бомбардирањето и дизајнот на апаратот за тестирање. Се отстрануваат лабави фрагменти од материјалот на коловозот. Степенот на оштетување се одредува со споредба со сликовните референтни стандарди.
За подлогата се користат тест панели со минимална големина од 100 mm x 100 mm. Пред премачкување и сушење или печење, секој тест панел се подготвува во согласност со ISO 1514. Се користи методот на нанесување наведен од производителот на бојата. Дебелината на сувиот слој се одредува во микрони со користење на една од постапките наведени во ISO 2808.
Пред да се изврши тестот, тест панелите се кондиционираат најмалку 16 часа на температура од 23 степени плус/минус 2 степени и релативна влажност од 50 проценти плус/минус 5 проценти (во согласност со стандардот ISO 3270).
Тестот се спроведува на собна температура, помеѓу 18°C и 28°C. Температурата е наведена во извештајот од тестот. По кондиционирањето, потребно е да се осигурате дека нема да се појави кондензација пред или за време на тестот.
Тестерот е наполнет со 500 g песок (плус 20 g/минус 0 g). Тестот се изведува со користење на еден од условите наведени во табелата. Методот што се користи е договорен меѓу вклучените страни. Песокот се мери по секое тест-вршење и, доколку е потребно, се додава песок за да се одржи вкупната маса на 500 g (плус 20 g/минус 0 g). Времето потребно песокот да испакне се проверува со штоперица секој пат кога се започнува нова серија тестови, а доколку е потребно, за време на тековната серија тестови.
По максимум 100 тест-вредности, употребениот песок се заменува со 500 g свеж песок. Пепелникот не се заменува за време на последователните тестови. Лабавата боја се отстранува од тест-зоната. Методот за отстранување на лабавата боја се договара меѓу вклучените страни и е наведен во извештајот од тестот.
Во принцип, отпорноста на тестираниот коловоз на удар од камен се проверува со проектирање на специфично тело за удар врз него. Телото за удар што се користи во тестот има клинест сечило за да произведе шема на оштетување еквивалентна на онаа добиена во тест со повеќекратен удар. Клинестото тело за удар се притиска на тестираниот коловоз со испорака на енергетски импулс од забрзана челична топка со употреба на компримиран воздух. Се отстрануваат лабави фрагменти од материјалот на коловозот. Отпорноста на удар од камен се проценува со мерење на вкупната ширина на деламинираниот коловоз, вклучувајќи ја и клинестата лузна.
Во принцип, отпорноста на тестираниот премаз на удар од камен се одредува со лансирање на еден, слободно летачки проектил во него во тест каде што се дефинираат параметрите што значително влијаат на оштетувањето (агол на удар, брзина, маса и геометрија на телото што се судира). Температурата може да се менува по потреба. Резултатот од тестот се изразува во однос на обемот на оштетената површина по отстранувањето на фрагментите од премазот што се одвоиле од подлогата по ударот, а во случај на повеќеслојни системи за боење, деталите за оштетувањето во рамките на секој слој на премаз.
Во принцип, отпорноста на коловозот на удар од камен се тестира со удирање во бројни мали, остри тела на удар, фрагмент по фрагмент, во голема мера независно едно од друго. Материјалот што се користи во тестот е ладен железен песок, кој се проектира на коловозот под агол од 90 степени со помош на компримиран воздух. Степенот на оштетување зависи од работниот притисок, видот на песок, времетраењето на лансирањето и дизајнот на машината за тестирање. Се отстрануваат лабавите фрагменти од материјалот на коловозот. Степенот на оштетување се проценува со споредба со сликовните референтни стандарди.
Накратко, EN ISO 20567 е водечки меѓународен стандард што се користи за проценка на отпорноста на премазите на кршење камења, особено автомобилските бои и заштитните површински премази. Опишаните методи на тестирање играат клучна улога во обезбедувањето дека возилата и другите премачкани површини го задржуваат својот интегритет и изглед кога се погодени од мали, тврди честички како што се чакал или остатоци.
Овој стандард ги специфицира методите за проценка на отпорноста на премазот на оштетување кога е изложен на удар од проектили, како што се камења. Овој стандард е од суштинско значење во следните сектори:
Примарната цел е да се симулираат услови во реалниот свет каде што обоените површини може да бидат изложени на летечки камења или остатоци, особено на патиштата, и да се процени колку е издржлив премазот во такви сценарија.
Нашата организација, која со години ги поддржува бизнисите во сите сектори преку широк спектар на активности за тестирање, мерење, анализа и евалуација, има силен тим на вработени кои внимателно ги следат глобалните случувања во науката и технологијата и постојано се подобруваат. Во овој контекст, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со EN ISO 20567 Бои и лакови - Одредување на отпорноста на премазите на удар од камен.
Можете да побарате од нас да ја пополните нашата форма за да закажете состанок, да добиете подетални информации или да побарате проценка.
