Renault 32-04-054 Акустична верификација на возачка станица со мерење на транспарентност во комбинирани простории

Целта на стандардот „Renault 32-04-054 Акустична верификација на возачка станица со мерење на транспарентност во комбинирани комори“, развиен од француската автомобилска компанија Renault, е да се карактеризира целиот кокпит во однос на неговата изолација од бучава што се пренесува преку воздух, да се утврди ефектот на секој премин врз целокупната акустична транспарентност на кокпитот и да се предложат корективни решенија каде што е потребно. Целта е да се обезбеди дека секој премин има задоволително ниво на транспарентност за да се осигури дека целиот оддел е на задоволително ниво. Оптимизирањето на одделот бара обезбедување хомогеност на сите елементи што минуваат низ одделот.

Овој стандард се користи и за позиционирање на секоја компонента според нејзините спецификации и за позиционирање на целиот кокпит според спецификациите во однос на акустичната транспарентност. Овој стандард се користи за обезбедување база на податоци за транзиции.

Во принцип, во комората се шири широкопојасен шум. Акустичните полиња во оваа комора се сметаат за дифузни. Мерењата се вршат на различни точки во приемната комора. Тест-комората мора да биде способна да мери единица на референтна комора со доволна динамика. Резултатите треба да бидат изразени според диференцијалниот изолациски спектар помеѓу емисијата и приемот. Овој диференцијален изолациски спектар се нарекува бруто или изолација за намалување на бучавата. Загубата на пренос се пресметува помеѓу емисијата и приемната комора. Ова пресметка ги зема предвид измерените површини и се користи за споредување на резултатите помеѓу различни студии. Намалувањето на бучавата се нарекува коефициент на намалување на бучавата или загуба на пренос на звук.

За да се осигури дека анализата извршена на комбинираните прегради има вистинска вредност, тестовите мора да се извршат на комплетна единица според цртежите. Секој премин мора да се испита во мал преграден дел. Мора да се обезбеди квалитетот на склоповите.

Металната единица е подготвена и исечена за тестирање. Рамката е прикачена. Металната единица е поставена во големиот оддел. Неактивните површини се изолирани. За проверка на страничните делови на инструмент таблата и предните столбови, потребно е да се премести кокпитот во одделот до предните столбови. Ветробранското стакло мора да биде изолирано од моторот, но не и од патничкиот простор. Сите потребни делови за спроведување на оваа програма мора да бидат доставени до Renault. Соодветноста на свеќичките и цевките за заптивната смеса ја проверува Renault.

Во рамките на овој стандард, се вршат следните општи мерења:

• Мерење во конфигурација на голи листови: Ова мерење служи како референца за други мерења и подготовка на нацрт-спецификацијата.
• Мерење во референтната конфигурација на преградата: Ова мерење вклучува проценка на ефикасноста на компонентите за звучна изолација без никакви сечења.
• Мерење во конфигурацијата „гол лим + основен дел за звучна изолација“: Целта на ова мерење е да се оцени ефектот од исечоците на делот за звучна изолација.
• „Мерење на целосната конфигурација на кокпитот без инструмент табла“: Ова мерење вклучува проценка на транспарентноста на преградата без инструмент табла и со сите инсталирани компоненти.
• Мерење на целиот кокпит, вклучувајќи ја и конфигурацијата на инструмент таблата (оригинална состојба): Ова мерење се состои од следново:
• Мерење на транспарентноста на партицијата со сите компоненти на место,
• Мерење на влијанието на инструмент-таблата врз целокупното ниво на транспарентност.

Во современото автомобилско инженерство, каде што секое зуење, зуење и шепот се важни, внатрешните стандарди на Renault дејствуваат како спроводници. Стандардот Renault 32-04-054 се фокусира на намалување на бучавата, вибрациите и грубоста за да се создаде оптимална аудитивна средина за возачот. Како што возилата еволуираат кон електрификација и автономно возење, ваквите валидации гарантираат дека кокпитот останува светилиште на фокус и удобност, а не елемент што го одвлекува вниманието.

Акустичната верификација значи систематско тестирање и мерење на ширењето на звукот, резонанцата и пригушувањето на возната станица на возилото. За Renault, овој процес е исто така составен дел од корисничкото искуство. Прекумерната бучава од бучавата на моторот, вибрациите на патот или ветерот може да доведе до зголемен стрес кај возачот, намалена концентрација и долгорочни здравствени проблеми како што е замор на слухот. Стандардот Renault 32-04-054 се справува со овие проблеми со дефинирање критериуми за нивоа на звучен притисок, фреквенциски спектри и анализа на преносната патека.

Во контекст на возачката станица, фокусот е на просторот околу возачот: од потпирачот за глава до педалите, вклучувајќи интерфејси како што се рачката на менувачот и контролите за инфозабава. Верификацијата гарантира дека материјалите како што се пените на инструмент таблата, дихтунзите на вратите и тапацирот на седиштата ефикасно ги намалуваат несаканите фреквенции, обично под 65 dB при брзина на мирување и на автопат.

Овој стандард е структурно поделен на фази: верификација на дизајнот, тестирање на прототипот и одобрување на производството. Протоколите за мерење се следниве:

• Поставување на микрофонскиот систем: Триоските микрофони се поставени на референтните точки на ушите на стандардизирана глава-кукла за да се симулира човечката аудитивна перцепција. Мерењата го доловуваат биполарниот звук за субјективна евалуација.
• Фреквентен опсег: Фокусот е ставен на нискофреквентни опсези (20–200 Hz) за бучава поврзана со згради и средни до високи фреквенции (500–5000 Hz) за воздушни пречки како што е зуењето од HVAC.
• Услови за тестирање: Одредувањето на звучната моќност се врши во полуанехоични комори или на пат со опремени возила, во согласност со стандардот ISO 3744.

Критериумите за верификација се дефинирани на следниов начин:

• Прагови за поминување/неуспех: Границите на нивото на звучен притисок варираат во зависност од сегментот на возилото. На пример, компактните автомобили како Clio се стремат кон максимум 60 dB при 100 km/h.
• Интеграција на вибрации и јачина: Користи акцелерометри за да ги поврзе вибрациите со звучните звуци на тресење, обезбедувајќи холистичка контрола на бучавата, вибрациите и јачината на звукот.
• Спецификации на материјалите: Критичните панели бараат употреба на акустични апсорбери со коефициенти на апсорпција ниски до 0,7, кои обично вклучуваат порозни пени или микроперфорирани плочи.

Потребни се следниве тестови и симулации:

• Анализа на конечни елементи: Некои софтвери предвидуваат модални резонанци пред да ги земат предвид физичките структури преку моделирање на акустични шуплини.
• Анализа на патеките на пренос: Со идентификување на патеките на бучавата од изворот (на пр., приклучоците на моторот) до приемникот (увото на возачот), се овозможуваат насочени контрамерки како што е активно поништување на бучавата.

Накратко, стандардот Renault 32-04-054 ја проверува акустиката на ниво на работна станица, со што не само што ги исполнува безбедносните барања, туку и го подобрува сетилното искуство.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање на бизниси во согласност со стандардот „Renault 32-04-054 Акустична верификација на станица за возачи со мерење на транспарентност во комбинирани простории“.