VW TL 188 Механички сврзувачки елементи - Заштита од прскање заварување и остатоци од боја за внатрешни и надворешни навои

Стандардот „VW TL 188 Механички сврзувачки елементи - Заштита од прскање на заварот и остатоци од боја за внатрешни и надворешни навои“ развиен од автомобилската компанија Фолксваген ги опишува барањата за сеопфатно обложување на делови со внатрешни и надворешни навои, завртки направени од челик и дупки . Овој слој се нанесува за да се спречи неправилно склопување на склопните линии поради:

• Остатоци од премаз од прајмер се нанесуваат со методот на галванизација
• Прскање на заварот предизвикано од заварување делови со внатрешни или надворешни навои, завртки и дупки

Применливо е само во ограничен обем за употреба на делови со навој со посебни барања. На пример,

• Амбиентални температури не повеќе од 90 степени (поради ефектот на коефициентот на триење)
• восочни состојки
• Компоненти направени од магнезиум
• Големини на конци M6 и M8 (поради критичниот агол на гребење, погледнете го стандардот VW 01129)
• Електрични врски
• B/шрафови со лепење и облога за компресија.

Со овие предуслови, навртките или завртките/шрафовите обложени со облога за заштита од прскање на заварот и остатоци од боја може да се користат само по тестирање од соодветниот оддел, бидејќи нивниот коефициент на триење се менува со температурата. Како мерка на претпазливост, RIPP завртките може да се користат со навртки обложени со BSSL за да се избегнат ниски коефициенти на триење. Алтернативно, ако резултатите од евалуацијата се негативни, може да се користат, на пример, навртките за дупчење и слепите навртки за нитни, како и завртките за дупчење и завртките за слепи заковки.

Во овој стандард, барањата се одредуваат на следниов начин:

• Почетното снабдување и одобрувањето на модификациите мора да биде во согласност со стандардот VW 01155.
• Избегнувањето на опасни материи мора да биде во согласност со стандардот VW 91101.
• Операторот за обложување мора да го документира квалитетот на обложените делови преку статистичка процесна контрола.
• Сите материјали или делови што се бараат со договор или нарачка мора во сите погледи да одговараат на одобрените примероци.
• Не смеат да се прават промени во составот на материјалот или во производството без претходно известување и одобрение од лицата одговорни за овој стандард. Само компонентите погодни за мерење на големината треба да се користат како тест навртки или завртки/завртки
• Усогласеноста со коефициентите на триење на забите во опсег од 0,07 до 0,13 е задолжително. Тестот мора да се изврши според стандардот VW 01129.
• Температурата на делот што треба да се премачка е максимум 15 степени за краток временски период (≤ 400 s) за време на таложењето на целата облога и мора да се земе предвид за геометријата на компонентата. Како резултат на тоа, отпорноста на корозија се намалува.
• Дозволените материјали за обложување се: PFA (перфлуороалкокси алкан) безбоен и FEP (флуориран етилен пропилен) безбоен
• Дозволените материјали за обложување се чуваат, доколку е потребно, во полимерната лабораторија на Volkswagen.
• Облогата треба да се нанесе на контактните површини на внатрешните навои на навртките, навојните плочи и дупките и на контактните површини на надворешните навои и завртки. Облогата треба да има мазен и континуиран изглед и да нема капки, ленти или излеани дамки.
• Поради различната опрема за обработка, дебелината на облогата на круната на забот или коренот на забот може да биде различна. Сепак, работниот вртежен момент за навртување или навртување мора да се исполни.
• Освен ако не е поинаку наведено во цртежот, слојот за обложување и површината на покривање мора да се усогласат со следните ограничувања:
  • Облогата на надворешните делови со навој мора да се протега до забната шуплина за делови од стеблото и по целата должина на забот за деловите со навој речиси до главата.
  • Облогата не треба да се прилепува на главата и соседните или носечките површини на завртките, хексагоналните површини и соседните или носечките површини на навртките, прстените за заварување, точките или проекциите или површините, како и за сите површини на главата на заварените завртки, завртки и навртки .
  • Важно е облогата целосно да ги покрие сите навои до влезот на конецот од страната на навртките што треба да се заварат, за да се обезбеди неговата функција.
• Потребни се најмалку 10 случајно избрани делови за тестирање на вртежен момент на серијата. Критериумите за тестирање се коефициентите на триење на навојот измерени според дозволените работни вртежи на навртување или навртување VW 01129 стандардот.
• За тестирање, како носечки површини се користат подлошки еквивалентни на стандардот DIN EN ISO 16047, заедно со фосфатизирани и подмачкани навртки и завртки/завртки со еквивалентна јачина. Тестираните уреди мора да се тестираат за компатибилност со мерниот уред. Вредностите на работните вртежи на навртување или навртување мора да бидат во согласност со спецификациите во табелата 1.
• Во случај на проблеми со квалитетот, важат резултатите на фосфатирани и подмачкани површини погодни за мерниот уред.
• За да се лансира нов производ, мора да се извршат и документираат анализа на материјалот, како и тестови за вртежен момент и коефициент на триење.

Помеѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација спроведени за бизниси во различни сектори, нашата организација со својот обучен и стручен кадар и напредна технолошка опрема ги нуди следниве производи: „VW TL 188 Mechanical fasteners - Заштита од прскање при заварување и остатоци од боја за внатрешни и надворешни навои“ Обезбедува и услуги за тестирање дефинирани во стандардот.