ASTM D6894-10 Standardtestmethode zur Bewertung der Blutungsbeständigkeit von Motorölen in einem Automobildieselmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader

In der von der American Society for Testing and Materials (ASTM) herausgegebenen Norm „ASTM D6894-10 Standardtestmethode zur Bewertung der Beständigkeit gegen Luftbildung von Motorölen in einem turbogeladenen Automobildieselmotor mit Direkteinspritzung“ ist eine Testmethode zur Bewertung der Beständigkeit gegen Es wird die Belüftung eines Motoröls bei der Wartung von Kfz-Dieselmotoren erläutert. Diese Testmethode wird allgemein als Motorölentlüftungstest bezeichnet.

Dieser Test wird mit einem 7,3-l-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader durchgeführt, der auf dem Prüfstand des Leistungsprüfstands spezifiziert ist. Diese Testmethode wurde entwickelt, um die in „ASTM D892-01 Standardtestmethode für Schaumeigenschaften von Schmierölen“ beschriebene Methode zu ersetzen, nachdem festgestellt wurde, dass dieser Prüfstandtest für die Ölbelüftung im tatsächlichen Betrieb nicht relevant war. Die Prüfung von Motorölentlüftern wurde erstmals 1995 in die API-Servicekategorie CG-4 aufgenommen. Ergänzende Testmethoden zur Bewertung der Motorölleistung für die Anforderungen dieser Norm werden in der neuesten Aktualisierung der Norm „ASTM D4485-09 Standardspezifikation für die Leistung von Motorölen“ erläutert.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Begriffe und Definitionen:

• Der Begriff „Automobil“ bezieht sich im Allgemeinen auf die Beschreibung von Geräten im Zusammenhang mit selbstfahrenden Maschinen, wie z. B. Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren.
• Beim Kalibrieren geht es darum, die Anzeige oder Leistung eines Geräts (z. B. Thermometer, Manometer, Motor) anhand eines Standards zu bestimmen.
• Als Kandidatenöl wird ein Öl bezeichnet, das die erforderlichen Leistungsmerkmale zur Erfüllung einer Spezifikation aufweisen soll und anhand dieser Spezifikation getestet werden muss.
• Unter Motoröl versteht man eine Flüssigkeit, die die Reibung oder den Verschleiß oder beides zwischen beweglichen Teilen innerhalb eines Motors verringert. Dieses Öl leitet gezielt Wärme von der Kolbenunterseite ab und fungiert als Verbrennungsgasdichtung für die Kolbenringe. Es kann Zusatzstoffe zur Verbesserung bestimmter Eigenschaften enthalten. Dazu gehört die Verhinderung von Motorrost, Schlammbildung, Ventiltriebverschleiß, Öloxidation und Schaumbildung.
• Unter Schaum versteht man eine Ansammlung von Blasen, die sich auf der Oberfläche oder im Inneren einer Flüssigkeit bilden, in der Luft oder Gas volumenmäßig den Hauptbestandteil darstellt.
• Der Hochleistungsbetrieb von Verbrennungsmotoren zeichnet sich durch durchschnittliche Geschwindigkeiten, Leistungsabgabe und Innentemperaturen nahe potenziellen Höchstwerten aus.
• Unter Hochleistungsmotoren versteht man bei Verbrennungsmotortypen einen Motor, der so konstruiert ist, dass er kontinuierlich mit oder nahe seiner höchsten Leistung betrieben werden kann.
• Unter Schmiermittel versteht man jedes Material, das zwischen zwei Oberflächen liegt und die Reibung oder den Verschleiß oder beides zwischen ihnen verringert.
• Nicht-Referenzöl ist jedes andere Öl als Referenzöl. Zum Beispiel eine Forschungsformulierung, ein kommerzielles Öl oder ein Kandidatenöl.
• Unter Referenzöl versteht man ein Öl mit bekannten Leistungsmerkmalen, das als Vergleichsbasis dient.
• Ein Testöl ist jedes Öl, das in einem festgelegten Verfahren bewertet wird.
• Altöl ist jedes Öl, das sich in einem Gerät (z. B. einem Motor, einem Getriebe, einem Transformator oder einer Turbine) befindet, unabhängig davon, ob es in Betrieb war oder nicht.
• Unter Belüftung versteht man den Vorgang der Imprägnierung von Flüssigkeiten mit Luft, die Schaumblasen in oder auf der Oberfläche einer Flüssigkeit bildet oder als Dispersion in dieser Flüssigkeit vorliegt.
• Unter Spülen versteht man den Vorgang der Reinigung des Motorölsystems mit neuem Testöl, um eventuelle Rückstände zu entfernen und mögliche Verschleppungseffekte vom vorherigen Testöl zu minimieren.

Der verwendete Testmotor ist mit einem hydraulisch betriebenen und elektronisch gesteuerten Kraftstoffsystem mit Einspritzeinheit ausgestattet. Es wird in eine voll ausgestattete Testzelle gestellt. Die Testsequenz umfasst eine Aufwärmphase mit fünf Seillängen, gefolgt von einer 20-stündigen Bewertungsperiode mit einer Seillänge bei maximaler Leistung. Proben von kohlensäurehaltigem Öl werden nach 1 Stunde, 5 Stunden und 20 Stunden entnommen und der Prozentsatz an kohlensäurehaltigem Öl wird aus dem Anfangsvolumen und dem Endvolumen nach 30-minütigem ungestörtem Stehen berechnet.

Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchgeführt wurden, hat unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung den „ASTM D6894-10-Standardtest für die Bewertung der Blutungsbeständigkeit von“ etabliert Motorenöle in Dieselmotoren mit Direkteinspritzung und Turbolader. Es bietet auch Prüfdienstleistungen an, die in der „Methoden“-Norm definiert sind.