Der vom Fahrzeughersteller Toyota entwickelte Standard „Toyota TSH1108G Phosphate Film Conditions“ beschreibt die Bedingungen für den Phosphatierungsprozess, der angewendet wird, um den Lack und die Beschichtungen von Fahrzeugen vor Korrosion zu schützen.
Einige Bereiche, in denen das Phosphatierungsverfahren angewendet wird, sind:
Der Phosphatierungsprozess wird bei vielen verschiedenen Anwendungen durchgeführt. Bei der Entscheidung, welche Anwendung durchgeführt werden soll, sind folgende physikalische Faktoren ausschlaggebend:
Unter den verschiedenen Phosphatierungsverfahren sind einige Methoden von industrieller Bedeutung: Zinkphosphat, Eisenphosphat und Manganphosphat. Diese Phosphatierungsverfahren werden im Allgemeinen auf Eisen- und Stahloberflächen angewendet, seltener jedoch auf verzinkten (verzinkten) Oberflächen. Die Phosphatierung von Aluminium und Magnesium ist mit einigen speziellen Phosphatierungschemikalien möglich.
Im Wesentlichen besteht ein Phosphatierungsprozess aus folgenden Schritten:
Dieser Phosphatierungsprozess hat positive Auswirkungen, da die Prozessschritte einfach sind, er leicht zu bedienen ist, der Verbrauch an Energie und Phosphatierungslösung während des Prozesses gering ist, die Prozesseffizienz hoch ist und er leicht zu verbreiten ist.
Gut haftende und die Metalloberfläche vollständig bedeckende Phosphatbeschichtungen lassen sich nur auf sauberen Oberflächen erzeugen, die frei von Rost, Schmutz, Ruß und anderen Korrosionsprodukten sind. Mögliche Öl- und Fettfilme verhindern die Bildung einer Phosphatschicht.
Vorbehandlungen wie Reinigung und Aktivierung vor dem Phosphatieren haben großen Einfluss auf die Dicke und Kristallgröße der Phosphatbeschichtung. Diese Situation kann manchmal mechanisch, chemisch oder beides wirksam sein. Chemische Vorbehandlungen wie alkalische Entfettung, Lösemittelentfettung und saure Reinigung haben einen großen Einfluss auf die Phosphatierung. Bei Verwendung hochalkalischer Entfettungschemikalien sind die Beschichtungsgewichte an Zinkphosphat, Eisenphosphat und Manganphosphat pro Flächeneinheit höher. Beim Einsatz von Lösemittelentfettern sind die Auftragsgewichte geringer und die Prozesszeiten der Phosphatierung länger.
Die überwiegende Mehrheit der Stahlsorten ist für die Phosphatierung geeignet. Alle in der Automobilindustrie verwendeten Stähle können phosphatiert werden. Insbesondere Teile, die Tiefziehverfahren aller Art unterzogen wurden, werden nach dem Phosphatieren lackiert und auf ihre Korrosionsbeständigkeit geprüft. Auch galvanisch verzinkte, feuerverzinkte oder kupfer- und titanhaltige Zinküberzüge können phosphatiert werden.
Für eine hohe Korrosionsbeständigkeit werden Manganphosphatbeschichtungen in nahezu allen Branchen der metallverarbeitenden Industrie eingesetzt. Zu den häufigsten Anwendungen gehören Kraftfahrzeugkomponenten in Brems- und Kupplungsbaugruppen, Motorkomponenten, Blatt- oder Schraubenfedern und einige Kleinteile. Viele Teile in Kompressoren, Ölpumpen und Hydrauliksystemen werden mit Manganphosphat beschichtet.
Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „Toyota TSH1108G Phosphatfilmbedingungen“ mit geschultem und fachkundigem Personal und modernster technologischer Ausrüstung an.
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