Qualität der Kotflügel aus KIA MS252-05 EVA (Ethylen-Polyvinylacetat) Elastomer

Der von der Hyundai-Kia Motors Corporation, dem ältesten Kraftfahrzeughersteller Koreas, entwickelte Standard „KIA MS252-05 Qualität von Schmutzfängern aus EVA-Elastomer (Ethylen-Polyvinylacetat)“ beschreibt ein Verfahren zur Bestimmung der Qualität von Schmutzfängern aus Ethylen-Polyvinylacetat-Elastomer (EVA), die dazu dienen, die Karosserie vor Spritzern von Schlammwasser zu schützen. Zu diesem Verfahren gehört auch die Legierung von Ethylen-Polyvinylacetat (EVA) mit Polyethylen (PE).

Diese Spezifikation wird im Allgemeinen für die in der Tabelle der Norm beschriebene oder in der technischen Zeichnung angegebene Anwendung verwendet. Die Methode zur Teilekennzeichnung muss der Norm „KIA MS201-01 Kennzeichnung von Materialien für Autoteile“ entsprechen.

Die allgemeinen Anforderungen in dieser Norm werden wie folgt beschrieben:

• Teile aus diesem Material müssen alle Anforderungen der entsprechenden Baugruppenleistungsnorm erfüllen.
• Die chemische Zusammensetzung und die Verarbeitungsbedingungen, die sich auf die Qualität der Teile auswirken können, sollten nicht unangemessen verändert werden.
• Vor einer Änderung der chemischen Zusammensetzung des Materials ist unbedingt eine Rücksprache mit der Material- und Qualitätskontrollabteilung erforderlich.
• Endteile aus diesem Material müssen frei von Defekten, ungleichmäßigem Glanz, Brandflecken, Verzug, Silberstreifen, Rissen, ungleichmäßiger Farbe, Fließspuren, Bindenähten, Einfallstellen oder anderen Defekten sein.

Dieses Material wird nach den in der Norm festgelegten Methoden geprüft und muss die in der Tabelle angegebenen Bedingungen erfüllen.

Im Allgemeinen beträgt die Standardbedingung des Labors für Tests 23 Grad plus/minus 2 Grad Temperatur und 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit. Die Prüfung der Proben erfolgt unmittelbar nach einer Konditionierungszeit von mindestens 48 Stunden im oben genannten Normzustand, frühestens 24 Stunden nach der Formgebung.

Für das spezifische Gewicht gelten die folgenden Normen:

• „ISO 1183-1 Kunststoffe – Verfahren zur Bestimmung der Dichte von nicht-schaumförmigen Kunststoffen – Teil 1: Immersionsverfahren, Flüssigkeitspyknometerverfahren und Titrationsverfahren“.
• „ASTM D1505-18 Standardprüfverfahren für die Dichte von Kunststoffen basierend auf einem Dichtegradienten“.

Für Zugfestigkeit und Dehnung wird folgender Standard eingehalten:

• „ASTM D638-14 Standardprüfverfahren für Zugfestigkeitseigenschaften von Kunststoffen“ (Probentyp Typ 1, Prüfgeschwindigkeit: 50 mm/min).

Für die Schlagzähigkeit nach Izod werden folgende Normen eingehalten:

• „ISO 180 Kunststoffe – Bestimmung der Izod-Schlagzähigkeit“ (Probentyp Typ A, Probengröße 80 × 10 × 4,0 mm (gekerbt), Hammer 2,94 J).
• „ASTM D256-23 Standardprüfverfahren zur Bestimmung der Schlagzähigkeit von Kunststoffen beim Pendelschlag nach Izod“ (Probengröße 63,5 × 12,7 × 6,4 mm (gekerbt), Hammer 2,94 J).

Für die Härte gilt folgende Norm:

• „ASTM D2240-15 Standardprüfverfahren für Gummieigenschaften – Durometerhärte“. Jeder Test wird mit sieben Proben durchgeführt und der Durchschnitt der fünf Werte, ausgenommen der höchste und niedrigste Wert, wird angegeben.

Folgende Norm wird hinsichtlich der Witterungsbeständigkeit eingehalten:

• „KIA MS210-06 Formteile aus Kunststoff – Verwendung im Außenbereich“.

Für die Benzinbeständigkeit wird folgender Standard befolgt: Eine Testprobe wird 24 Stunden lang bei Raumtemperatur in Benzin getaucht. Achten Sie beim Entfernen auf Schwellungen und Risse. Es sollten drei Testproben verwendet werden und nach dem Test sollten keine Schwellungen und Risse vorhanden sein.

Für die Fourier-Transformations-Infrarotspektroskopie (FT-IR) wird folgender Standard eingehalten :

• FTIR-Spektroskopie: Abgeschwächte Totalreflexion, Messbereich 4.000 ~ 650 cm-1, Scananzahl 32).

Für die thermogravimetrische Analyse (TGA) gelten folgende Normen:

• „ISO 11358 Kunststoffe – Thermogravimetrie (TG) von Polymeren“.
• „ASTM E1131-08 Standardprüfverfahren zur Zusammensetzungsanalyse mittels Thermogravimetrie“ (Heizrate 20 Grad/min, Temperaturbereich Raumtemperatur ~ 850 Grad).

Für die Differenzial-Scanning-Kalorimetrie (DSC) gelten folgende Normen:

• „ISO 11357 Kunststoffe – Dynamische Differenzkalorimetrie (DSC)“
• „ASTM D3418-21 Standardprüfverfahren für Übergangstemperaturen und Schmelz- und Kristallisationsenthalpien von Polymeren durch Differenzial-Scanning-Kalorimetrie“ (Heiz- und Abkühlrate 20 Grad/min).

Für jeden in dieser Norm beschriebenen Prüfgegenstand muss der Prüfbericht dem jeweiligen Materialteam und den Qualitätskontrollabteilungen vorgelegt werden. Bei jeder Änderung von Materialien, Recycling und Lieferanten muss ein Prüfbericht vorgelegt und freigegeben werden.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsarbeiten, die wir für Unternehmen unterschiedlicher Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Qualität von Kotflügeln aus KIA MS252-05 EVA (Ethylen-Polyvinylacetat)-Elastomer“.