Der von Daimler-Benz entwickelte Federtest ist eine definierte, herstellerspezifische Prüfanforderung für Daimler/Mercedes-Benz-Innenausstattungselemente, Instrumententafeln und Handschuhfachkomponenten. Die relevanten technischen Spezifikationen lauten wie folgt:
Diese Angaben gelten für die folgenden Teile gemäß den technischen Komponentenanforderungen von Daimler:
Im Bereich der Fahrzeuginnenausstattung bezeichnet der Begriff „Faser“ heute kurze Textilfasern, die elektrostatisch auf Oberflächen wie die folgenden aufgebracht werden:
Ziel ist es, Geräuschreduzierung, ein angenehmes Tragegefühl, Abriebfestigkeit und Lichtabsorption zu gewährleisten. Restdaunen bezeichnen lose, ungebundene Daunenfasern, die nach der Produktion zurückbleiben. Daimler verwendet daher den Restdaunentest, um Folgendes zu bewerten:
Originalgerätehersteller bewerten heute typischerweise Folgendes in Federtests:
Typische Methoden in der Industrie sind:
Der Grund dafür, dass der Bereich um Armaturenbrett und Instrumententafel empfindlich ist, liegt darin, dass lose Faserpartikel zu folgenden Problemen führen können:
Die Anforderung betrifft daher in erster Linie Folgendes:
Die QEV-Dokumente sind Komponentenanforderungsspezifikationen von Daimler/Mercedes-Benz und definieren im Wesentlichen Folgendes:
Der von Daimler/Mercedes entwickelte Federtest ist heute notwendig, da samtbezogene Interieurteile während der Herstellung, des Transports, durch Vibrationen, Temperaturschwankungen oder die Nutzung durch den Kunden lose Fasern abgeben können. Bei hochwertigen Fahrzeuginnenräumen gelten selbst kleinste lose Fasern als Qualitätsrisiko. Für Komponenten wie Instrumententafel und Handschuhfach bietet der Test Schutz vor verschiedenen Problemen:
Kunden könnten dies im Allgemeinen als Staub, mangelhafte Verarbeitung, Abnutzung oder Materialermüdung wahrnehmen. Für Premiummarken wie den Mercedes-Benz Konzern sind die Standards für die Innenraumgestaltung extrem streng.
Wenn sich die Fasern trennen,
Dies wirkt sich direkt auf die NVH-Ziele (Geräusch, Vibrationen, Rauheit) aus.
Lose Federpartikel können wandern und Folgendes verunreinigen:
Der Restfusseltest bestätigt, dass im Produktionsprozess alle nicht anhaftenden Fasern vor der Montage entfernt werden.
Eine übermäßige Freisetzung von Fasern während der Prüfung kann auf Folgendes hindeuten:
Daher ist das Testen auch ein Instrument zur Kontrolle des Produktionsprozesses.
Ohne eine definierte Restherdenanforderung:
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Feathering-Test deshalb existiert, weil es sich beim Feathering-Prozess um eine gezielte, faserbasierte Oberflächenbehandlung handelt und Automobilhersteller Folgendes sicherstellen müssen:
Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinem kompetenten und erfahrenen Team die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Testdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen nun auch Federprüfungen an.
Um einen Termin zu vereinbaren, genauere Informationen zu erhalten oder eine Bewertung anzufordern, können Sie uns bitten, unser Formular auszufüllen und Sie zu erreichen.
