Qualitätsprüfungen von Rädern, Felgen und Reifen

Generell weisen Pkw-Reifen einen komplexen Aufbau auf. Gummireifen werden seit mehr als einem Jahrhundert hergestellt. Die heutigen Reifen spielten eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der heutigen Stahlgürtel-Radialreifen. Im Wesentlichen sind Reifenkomponenten in zwei Hauptstrukturelemente unterteilt: die Laufflächen- und Gürtelbaugruppe und die Karkasse. Diese Elemente bestehen aus mehreren Schichten. Die äußeren Schichten, im Wesentlichen die Gummikomponente, die die Lauffläche und den Bogen des Reifens bilden, umhüllen die Karkasse und sorgen für geringen Rollwiderstand, optimales Handling, lange Lebensdauer und guten Kraftstoffverbrauch. Reifenlaufflächen bestehen aus synthetischem und natürlichem Gummi. Reifenprofile verbinden sich mit der Straße und der Seitenwand und bestehen aus drei Bereichen: Die Kappe ist der Teil Ihres Reifens, der den meisten Kontakt mit der Straße hat. Bietet Grip, Verschleißfestigkeit und Spurtreue auf allen Straßenoberflächen. Die Basis war der Teil, der sich unter der Abdeckung befand und den Rollwiderstand und Schäden an der Karkasse, der inneren Struktur des Reifens, verringert. Die Schulter ist ein Bereich an den Außenkanten der Lauffläche und schafft einen bequemen Übergang von der Lauffläche zu den Seitenwänden des Reifens.

Die Kappenschicht ist die Schicht, die direkt unter dem Rücken liegt und das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten ermöglicht. Dieser Kaiman besteht aus einer einzigen starken Nylonschnur, die in Gummi eingebettet ist. Dieser Kord windet sich spiralförmig von einer Seite zur anderen um den Umfang des Reifens, ohne sich zu überlappen.

Starke Stahlkorde in der Bogenschicht verleihen diesem Reifen Steifigkeit. Diese Schicht erhöht die Richtungsstabilität des Reifens, verringert den Rollwiderstand und erhöht die Laufleistung Ihres Reifens.

Die Prüfung von Reifenkomponenten erfolgt in der Regel bei Umgebungs- und typischen Umgebungstemperaturen zwischen minus 70 und plus 250 Grad. Zu diesen Tests gehören:

Zug- und Reißwachstumsprüfung an Elastomeren mit verschiedenen Probenformen

Härte-, Rückprall- und Verschleißtests an Elastomeren

Verschleißtests an Stahl- und Textilseilen aus Elastomerlagern

Zugversuche an Stahl- und Textilcorden Automatische Probenzuführung durch große Probenmengen bei der Entwicklung neuer Compounds

Bestimmung viskoelastischer Eigenschaften

• Prüfung von Felgen: In der Automobilindustrie werden Felgen aus Stahl, Leichtmetall oder Verbundwerkstoffen und Reifen hergestellt. Reifen sind komplexe Verbundkörper aus Materialien mit unterschiedlichen physikalischen Eigenschaften. Als Bindeglied zwischen Straße und Fahrzeug übertragen sie sämtliche Kräfte und Drehmomente. Zur Bestimmung der quasistatischen und dynamischen Eigenschaften von Felgen und Reifen werden verschiedene Prüfsysteme eingesetzt. Dies reicht von Standardtests an Gummi, Textilien und Speichen bis hin zu Tests am gesamten Felgen-Reifen-System.
• Prüfung von Reifen und Felgen: Die Härte von Autoreifen wird durch Messung der Kraftverhältnisse bei vertikaler und horizontaler Belastung sowie variablem Reifendruck ermittelt. Hierzu kommt eine 50-kN-Prüfmaschine mit horizontaler Lineareinheit und einer Mehrkomponenten-Kraftmessplattform in der Unterbautraverse zum Einsatz.
• Prüfung axialer Verformungen des Felgenhorns: Zur Bestimmung der Härteeigenschaften werden Druckprüfungen am Felgenhorn mit einer speziellen Druckspindel durchgeführt. Hierzu kommt eine Bodenprüfmaschine mit nach vorne ragendem, höhenverstellbarem T-Nuten-Traversenkopf zum Einsatz. Auf diese Weise können die Felgen in einer ergonomisch angenehmen Höhe im Prüfbereich positioniert und fixiert werden. Die Kraftmessdose ermöglicht eine exakte Messung der Axialkraft auch dann, wenn aufgrund der geometrischen Form der Felge Querkräfte auftreten. Dank seiner besonderen Struktur und Platzierung kann die Wägezelle für Messungen im oberen und unteren Prüfbereich der Maschine platziert werden.
• Ermittlung vollflächiger Verformungen in der Leichtbaufelge: Über einen elektromechanischen Aktor wird die axiale oder radiale Achslast variabel eingeleitet und das Verformungsverhalten über das optische 3D-Verformungsmesssystem erfasst. Dehnungsergebnisse geben Aufschluss über mögliche Schwachstellen im Bauteil.
• Härteprüfung an Flanschen: Härteprüfungen für Stahl- und Aluminiumfelgen werden vorwiegend nach der Brinell-Methode HBW 2.5 oder mittels Rockwell-Tests (z. B. HRB) zur Produktionskontrolle und auch zur Ermittlung von Festigkeitskennwerten durchgeführt. Darüber hinaus können mit der Regeltechnik für alle klassischen Härteprüfverfahren (Brinell-, Rockwell-, Vickers-, Knoop- und Kugeldruckhärte) für Metall- und Kunststoffanwendungen Belastungen bis zu 250 kg erreicht werden.
• Scheibenbremsbeläge testen: Scheibenbremsbeläge gehören zu den wichtigsten Teilen einer Radbremse. Zur Beurteilung der Qualität der Beläge wird die Änderung der Belagdicke unter anderem durch eindimensionale Druckbelastung in Richtung der Reibflächenstege des Scheibenbremsbelags ermittelt. Um diese Aufgabe zu erfüllen, sind die eingesetzten Materialprüfmaschinen mit einem Druckprüfgerät mit integriertem Messsystem ausgestattet.

Neben den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation mit geschultem und fachkundigem Personal und modernster technologischer Ausrüstung auch Qualitätsprüfdienste für Räder, Felgen und Reifen an.