Ford FLTM BU 112-02 Haftfestigkeit des druckempfindlichen Klebebands

Die von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte Norm „Ford FLTM BU 112-02 Schälfestigkeit von Haftklebebändern“ beschreibt ein Laborprüfverfahren zur Bestimmung der Schälfestigkeit von Haftklebebändern, insbesondere von doppelseitigen Klebebändern für Automobilanwendungen. Diese Norm ermöglicht eine quantitative Messung der Haftleistung durch Ermittlung der Kraft, die zum Abziehen des Klebebands von einer verklebten Oberfläche erforderlich ist.

In modernen Fahrzeugen werden druckempfindliche Klebebänder üblicherweise für folgende Zwecke verwendet:

• Verbindung der Innenausstattung
• Embleme und Namensschilder
• Zierleisten
• Kabelbaumhalter
• Komponenten zur Geräusch- und Schwingungsdämpfung
• Außenwandleuchten

Die Ford-Norm FLTM BU 112-02 gewährleistet, dass diese Klebebänder über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs unter verschiedenen Umwelt- und mechanischen Bedingungen eine ausreichende Haftung beibehalten. Diese Norm gilt für druckempfindliche Klebebänder, die auf unterschiedlichen Untergründen angebracht sind, wie zum Beispiel:

• Lackierter Stahl
• Unsere
• Kunststoffe
• Verbundwerkstoffe
• Inneneinrichtungsmaterialien

Das beschriebene Verfahren liefert einen Hinweis auf die Haftungsqualität und Haltbarkeit, indem es die zum Ablösen des Klebebands vom Untergrund erforderliche Schälkraft ermittelt.

Das Testverfahren umfasst im Wesentlichen folgende Schritte:

• Herstellung standardisierter Testproben.
• Aufbringen von Klebeband auf einen bestimmten Untergrund.
• Konditionierung von Proben unter kontrollierten Laborbedingungen.
• Das Klebeband wird in einem vorgegebenen Winkel und mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit vom Untergrund abgezogen.
• Die Schälkraft wurde während des gesamten Tests aufgezeichnet.
• Berechnung der durchschnittlichen Schälhaftungswerte.

Mehrere Variablen können die Haftungsleistung beim Abziehen beeinflussen, darunter:

• Oberflächenreinigung
• Oberflächenenergie des Substrats
• Banddicke
• Klebstoffformulierung
• Anwendungsdruck
• Wartezeit nach Antragstellung
• Temperatur
• Geschlecht
• Alterungsbedingungen

Daher sind strenge Probenvorbereitungs- und Konditionierungsverfahren notwendig, um reproduzierbare Ergebnisse zu erzielen.

Die im Rahmen der Tests bewerteten Ausfallarten umfassen typischerweise Folgendes:

• Klebstoffversagen: Der Klebstoff löst sich sauber vom Untergrund.
• Kohäsionsversagen: Die Klebeschicht reißt von innen.
• Substratversagen: Das Substrat selbst wird beschädigt, bevor sich die Bindung löst.
• Fehler bei der Klebebandrückseite: Die Klebebandträgerfolie reißt beim Abziehen.

Jeder Ausfallmodus liefert wertvolle Informationen über die Gesamtleistung des Klebesystems.

Der Ford FLTM BU 112-02-Standard wird typischerweise in folgenden Situationen verwendet:

• Neue Materialzulassung
• Lieferantenprüfung
• Qualitätskontrolle in der Produktion
• Ingenieurentwicklungsprogramme
• Haltbarkeitsforschung
• Garantiefehleranalyse

Dieses Verfahren trägt dazu bei, eine gleichbleibende Klebeleistung sowohl für Fahrzeuginnen- als auch für Fahrzeugaußenkomponenten zu gewährleisten.

Diese Norm sieht Folgendes vor:

• Quantitative Adhäsionsmessungen
• Hervorragende Wiederholgenauigkeit.
• Vergleich verschiedener Klebstoffsysteme.
• Überprüfung der Einhaltung der Lieferantenrichtlinien.
• Vorhersage der Feldleistung
• Verbesserung der Fahrzeugqualität und -lebensdauer.

Dieser Standard umfasst verschiedene Methoden, abhängig von der Bauteilgeometrie, den Anwendungsanforderungen und der Bandstruktur:

• 180-Grad-Schälkonfiguration:
  • Das Klebeband wird auf eine starre Testplatte aufgebracht.
  • Das freie Ende des Klebebands wird umgeklappt.
  • Das Klebeband wird in einem Winkel von 180 Grad zum Untergrund abgezogen.
  • Es wird häufig für einseitige und doppelseitige Haftklebebänder verwendet.
  • Es erfüllt die Bedingung der maximalen Schälspannung.

Tipik uygulamalar şunlardır:

• Innenverkleidungsleisten
• Isolierbänder
• Doppelseitige Klebebänder

• Das Klebeband wird senkrecht (90°) zur Oberfläche des Untergrunds abgezogen.
• Es wird typischerweise in Fahrzeuganwendungen eingesetzt, wenn eine vertikale Auftriebskraft erzeugt wird.
• Im Vergleich zum Schälen um 180 Grad verringert es die Wirkung der Nahrungsergänzungsmittel.

Tipik uygulamalar şunlardır:

• Dekorative Bodenbelagselemente
• Embleme
• Oberflächenmontierte Komponenten

• Zwei flexible Substrate werden mit Klebeband miteinander verbunden.
• Die zusammengeklebten Komponenten werden getrennt, sodass eine „T“-Form entsteht.
• Es misst die Haftung zwischen zwei flexiblen Materialien.

Tipik uygulamalar şunlardır:

• Flexible Laminate
• Schaumstoffbandstrukturen
• Stoff-zu-Stoff-Verbindungen

• Eine Klebeseite ist auf einer dafür vorgesehenen Testplatte befestigt.
• Die Schälkraft wird direkt gemessen.
• Es wird häufig für elektrische Isolierbänder und Abdeckbänder verwendet.

• Eine Klebeseite ist mit einem Substrat verbunden.
• Die zweite Seite kann mit einem anderen Substrat oder einer Verstärkungsschicht verklebt werden.
• Die Schälfestigkeit wird nach den festgelegten Warte- und Konditionierungszeiten beurteilt.

Tipik uygulamalar şunlardır:

• Zierleisten für die Fahrzeugaußenseite
• Luftdichte Dichtungsstreifen und Klebebänder.
• Befestigungsbänder für Innenverkleidungen

• Lackierter Stahl
• E-beschichteter Stahl
• Unsere
• Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS)
• Polycarbonat/ABS)
• Polypropylen (PP)
• Polyvinylchlorid (PVC)
• Thermoplastische Polyolefin (TPO)-Besatzmaterialien

Die Abziehkonfiguration bleibt gleich, aber die Haftung wird in verschiedenen Substratkombinationen gemessen, um die Produktionsleistung zu überprüfen.

Die typischen Testparameter für den Ford FLTM BU 112-02-Standard sind wie folgt:

• Kontrollierter Schälwinkel (90 Grad oder 180 Grad).
• Konstante Kreuzkopfgeschwindigkeit.
• Messung der durchschnittlichen Schälkraft.
• Der Anfangs- und Endabschnitt des sich ablösenden Streifens werden generell nicht in die Berechnungen einbezogen.
• Die Ergebnisse werden als Kraft pro Einheitsbreite angegeben.

Bei Haftklebebändern für die Automobilindustrie ist die 180°-Schälprüfung häufig die primäre Testmethode, da sie eine präzise und reproduzierbare Messung der Klebkraft ermöglicht und gut mit vielen Anwendungen im Bereich der Verkleidungsklebetechnik korreliert. Dieser Standard wird häufig in den Materialspezifikationen für Klebebänder und den Anforderungen an die Verklebung von Dichtungsleisten von Ford referenziert.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Ford-Standard FLTM BU 112-02 ein entscheidender Prüfstandard für die Klebeleistung ist, der die Schälfestigkeit von Haftklebebändern für die Automobilindustrie misst. Durch die Quantifizierung der zum Ablösen der Klebebänder von verschiedenen Untergründen erforderlichen Kraft unterstützt das Verfahren Ford und seine Zulieferer dabei, dauerhafte, zuverlässige und langlebige Klebeverbindungen in Fahrzeuganwendungen sicherzustellen.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Ford FLTM BU 112-02-Standard an.