Der vom Verband der Automobilindustrie (VDA) herausgegebene Standard „VDA 233-102 Zyklische Korrosionsprüfung von Werkstoffen und Bauteilen im Automobilbau“ ist eine gemeinsam von der Automobil-, Stahl- und Aluminiumindustrie entwickelte Spezifikation. Diese Prüfmethode wurde als Standard für die zyklische Korrosionsprüfung neuer Materialien und Beschichtungen in der Automobilindustrie entwickelt und soll letztendlich die in der älteren Norm „VDA 621-415 Prüfung des Korrosionsschutzes von Fahrzeuglackierungen durch Wechselzyklusprüfung“ beschriebene Prüfung ersetzen “.
Die Aufgabe der Norm besteht darin, ein beschleunigtes Prüfverfahren zur Bewertung des Korrosionsverhaltens von Bauteilen und des Korrosionsschutzes durch Beschichtungen bereitzustellen. Die beschleunigte Prüfung umfasst Delamination/Korrosionskriechen, insbesondere um einen definierten künstlichen Defekt in einer Beschichtung, sowie Oberflächen- und Kantenkorrosion an speziellen Prüfplatten, Klebeproben oder Bauteilen.
Der Test eignet sich besonders zur Beurteilung des Korrosionskriechens um Defekte in Beschichtungen, beispielsweise Flanschbereiche oder Spalten, und unlackierte Oberflächen.
Im Vergleich zu Tests mit höherer Feuchtigkeitsverfügbarkeit ist mit einer geringeren Alterungsrate des Klebstoffs zu rechnen. Dieser zyklische Korrosionstest im Labormaßstab eignet sich besonders zur Beurteilung des Korrosionskriechens um Defekte in Beschichtungen, zum Beispiel Flanschbereiche oder Lücken, und unlackierte Oberflächen. Diese Prüfmethode basiert auf realen Korrosionsbedingungen und bietet differenzierte Ergebnisse für ein breites Anwendungsspektrum im Automobilbereich.
Bei der Durchführung des Tests werden die Testproben in einer geschlossenen Kammer in einem Winkel von 65 bis 75 Grad zur Horizontalen platziert, wobei die zu testende Seite nach oben zeigt. Der Salzsprühschritt wird mit einer 12-prozentigen Natriumchloridlösung (pH-Wert zwischen 6,5 und 7,1) durchgeführt und die Proben mit einer Geschwindigkeit von 2,0 bis 4,0 ml/80 cm² pro Stunde besprüht.
Die Prüfdauer wird im Einzelfall festgelegt, abhängig von der Zeit, die benötigt wird, um Rückschlüsse auf das Korrosionsverhalten zu ziehen.
Ein vollständiger Testzyklus dauert 7 Tage und besteht aus diesen Schritten:
Bei den Zyklen handelt es sich um mehrstufige Zyklen mit Temperaturen von minus 15 Grad bis plus 50 Grad und Luftfeuchtigkeitswerten von 50 Prozent bis 95 Prozent. Die typische Testdauer beträgt sechs vollständige Testzyklen.
Die Toleranzen nach dieser Norm sind wie folgt:
Diese Methode erzeugt Korrosionsmuster, die direkt mit Ergebnissen vergleichbar sind, die in einer realen Automobilumgebung erzielt wurden, insbesondere bei Stahl, verzinktem Stahl und Aluminium. Das beschriebene Prüfverfahren initiiert Korrosionsprozesse und liefert reproduzierbare Korrosionsergebnisse, die gut mit den Ergebnissen aus natürlichen Verschleißprüfungen (z. B. Norm „DIN 55665 Farben und Lacke – Natürlicher Verschleiß von Beschichtungen – Bestimmung der Korrosionsschutzleistung“) und dem Fahrbetrieb korrelieren. Insbesondere die Korrosionsmuster für Stahl-, verzinkte Stahl- und Aluminiumsubstrate spiegeln reale Ereignisse wider.
Diese Prüfmethode basiert auf realen korrosiven Klimabedingungen und bietet differenzierte Ergebnisse für ein breites Anwendungsspektrum im Automobilbereich.
Neben zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien für Unternehmen unterschiedlicher Branchen bietet unsere Organisation auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „VDA 233-102 Zyklische Korrosionsprüfung von Werkstoffen und Bauteilen im Automobilbau“ mit geschultem und geschultem Personal an Fachpersonal und fortschrittliche technologische Ausrüstung.
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