Ford FLTM BI 160-01 Florida- und Arizona-Außenbeanspruchungstest

Der von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte Standard „Ford FLTM BI 160-01 Florida and Arizona Outdoor Exposure Test“ beschreibt ein Testverfahren zur Bestimmung der Witterungsbeständigkeit (z. B. Verfärbung, Glanz, Kreiden und Rissbildung) von lackierten Platten (Eisen- und Nichteisenmetalle) und geformten farbigen Platten (Kunststoffe) in Florida oder Arizona, sowohl unter direkter als auch unter exponierter Witterung.

Die Testplatten bestehen je nach Material- oder Leistungsspezifikation aus Eisen- oder Nichteisenmetallen, sind lackiert oder getönt. Das Glas (für die Unterseitenprüfung) ist 3 mm dickes, gehärtetes Sicherheitsglas.

Die empfohlene Probengröße für lackierte Metallplatten beträgt 100 mm x 300 mm. Sofern in der jeweiligen Spezifikation nichts anderes angegeben ist, erfolgt die Probenvorbereitung gemäß der Ford FLTM BI 103-02-Norm. Die empfohlene Größe für Kunststoff-/Gummiproben beträgt 100 mm x 150 mm; kleinere Proben sind als Fertigteile oder gemäß der jeweiligen Materialspezifikation (z. B. Zugstangen) zulässig. 100 mm x 300 mm große Proben werden häufig für das Reaktionsspritzgießen von Urethan verwendet. Die zu belichtenden Proben werden mithilfe von Edelstahlbefestigungen oder doppelseitigem Klebeband auf einer 150 mm x 300 mm großen, mit weißem Produktionslack lackierten Metallplatte befestigt.

Alle hier angegebenen Testwerte basieren auf Material, das vor dem Test mindestens 24 Stunden lang in einer kontrollierten Atmosphäre von 23 Grad plus/minus 2 Grad und 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit konditioniert und unter denselben Bedingungen getestet wurde, sofern nicht anders angegeben.

Während die Proben vorbereitet wurden,

• Alle Prüfplatten müssen auf ihrer Rückseite dauerhaft und entsprechend gekennzeichnet sein. Eine Kennzeichnung auf der Vorderseite oder der sichtbaren Seite ist zulässig, sofern die Sichtfläche den Prüfbereich nicht beeinträchtigt. Rückseite und Kanten aller Eisenplatten müssen zum Korrosionsschutz versiegelt sein (z. B. durch Galvanisierung oder transparente, lufttrocknende Beschichtung).
• Von jeder Probe sollte eine Probe von der Person, die sie präpariert, an einem dunklen Ort für spätere Vergleichszwecke aufbewahrt werden.
• Die Proben werden (mit der Expositionsseite nach oben) in einem oder mehreren Winkeln nach Süden ausgerichtet, wie in der jeweiligen Spezifikation des untersuchten Systems beschrieben. Standard-Schaltschrankgestelle werden verwendet, sofern nicht anders angegeben.
• Die Testdauer sollte so gewählt werden, dass die Feldleistung und die zu untersuchenden Eigenschaften bewertet werden können.
• Bei der Belichtung im Freien sollten die Proben so positioniert und montiert werden, dass sie sich nicht gegenseitig beschatten oder berühren. Außerdem sollten die Proben so montiert werden, dass Witterungseinflüsse nicht von einer Probe auf die andere gelangen können.
• Alle direkt der Witterung ausgesetzten Paneele sowie die Glasabdeckungen über den verglasten Bereichen sollten monatlich abgespült werden. Als Abspülen der Paneele gilt das Abwaschen mit Leitungswasser nach der morgendlichen Taubildung.
• Sofern nicht anders angegeben, sollten die Paneele an von der Ford Motor Company genehmigte Expositionsbereiche geliefert werden.
• Für alle zur Belichtung eingesandten Paneele muss eine Aufzeichnung geführt werden, die den Code, den Hersteller, die Farbe, den Designfarbcode, die Ford-Spezifikationsnummer, die Formulierungsnummer, die Anzahl der Paneele pro Sendung und die Belichtungszeit enthält.

Bewertung bemalter Paneele nach der Belichtung:

• Die Probenoberfläche wird gewaschen, um losen und teilweise abgesetzten Schmutz zu entfernen. Dazu wird sie vorsichtig mit einem weichen Zelluloseschwamm abgerieben, der zuvor mit einer Lösung aus warmem Leitungswasser und 0,05 % nichtionischer Flüssigseife angefeuchtet wurde. Anschließend wird sie sofort unter warmem Leitungswasser abgespült. Um Wasserflecken zu vermeiden, sollten Wassertropfen mit sauberer Druckluft entfernt werden.
• Die Probe wird mit einer unter künstlichem Tageslicht gemäß der Norm FLTM Bl 109-01 gehaltenen Platte verglichen. Farbveränderungen werden anhand der AATCC-Grauskala erfasst. Unter denselben Lichtverhältnissen wird geprüft, ob Risse, Kratzer, Kreidung oder andere Beschädigungen vorliegen.
• Die Helligkeit sowohl der belichteten als auch der unbelichteten Proben wird mit einem 60°-Glanzmessgerät gemäß der Norm FLTM Bl 110-01 gemessen und verglichen. Die Helligkeitswerte werden protokolliert.
• Das belichtete Paneel wird mit dem gehaltenen Paneel verglichen, wobei ein Reflexionsmessgerät verwendet wird, das Licht von den Dachrelingen, Nordlichtern oder äußeren Fenstergittern reflektiert. Belichtete Paneele, die ein rauchiges Aussehen aufweisen oder einen niedrigeren Bildtrennungswert (Dl) liefern als in der jeweiligen Spezifikation angegeben, werden zurückgewiesen.
• In den festgelegten Fällen wird ein 24-stündiger Immersionstest gemäß der Norm FLTM Bl 104-01 durchgeführt. Jegliche durch das Eintauchen verursachte Quellung oder Verfärbung wird dokumentiert.

In der risikoreichen Automobilindustrie, wo Fahrzeuge über Jahre hinweg extremen Umweltbedingungen standhalten müssen, sind strenge Tests unerlässlich. Die Ford Motor Company legt seit jeher großen Wert auf Langlebigkeit, insbesondere bei Außenflächen wie Lacken und Beschichtungen. Ein zentrales Instrument der Ford-Qualitätssicherung ist der Ford FL™ BI 160-01-Standard. Dieser Standard simuliert extreme Witterungsbedingungen, denen Fahrzeuge in sonnenreichen Regionen ausgesetzt sind, und stellt sicher, dass sie UV-Strahlung, Hitze, Feuchtigkeit und Salz widerstehen, ohne auszubleichen, zu reißen oder abzublättern. Er konzentriert sich auf die Bewertung der Leistungsfähigkeit lackierter Paneele, Teile und Baugruppen. Angesichts wachsender globaler Lieferketten und immer strengerer Umweltauflagen sind solche Tests entscheidend für die Einhaltung von Vorschriften und die Kundenzufriedenheit.

Die Hauptziele des Tests sind folgende:

• Beurteilung der Langzeitbeständigkeit: Bewertung der Beständigkeit der Beschichtungen gegenüber Kreidung, Verfärbung, Glanzverlust und Haftungsverschlechterung über simulierte Langzeitexpositionszeiten.
• Sicherstellung der Konformität: Einhaltung der internen Spezifikationen von Ford, wie z. B. WSS-M33J3 (Emaille für Außengrundierungs-/Lacksysteme), und Bezugnahme auf die Norm BI 160-01 zur Überprüfung.
• Förderung von Materialinnovationen: Ingenieure können so mit neuen Rezepturen experimentieren, beispielsweise mit VOC-armen, hochfesten Duroplastlacken, bevor sie in die Serienproduktion übergehen.

Im Gegensatz zu beschleunigten Bewitterungsbeständigkeitstests im Labor (z. B. mit Xenon-Bogenlampen) nutzt der Ford-Standard FLTM BI 160-01 reale Bedingungen für realistischere Ergebnisse. Er wird typischerweise auf lackierte Stahl- oder Aluminiumbleche angewendet, die Karosserieteile simulieren, kann aber auch auf Kunststoffe, Verbundwerkstoffe oder komplette Baugruppen angewendet werden.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Ford FLTM BI 160-01 Florida and Arizona outdoor exposure test“ an.