ECE R-159 UN-Regelung Nr. 159 Bewegungsinformationssystem (MOIS)

Die Norm „ECE R-159 UN Regulation No. 159 Movement Information System (MOIS)“ legt einheitliche Bestimmungen für die Zulassung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich Bewegungsinformationssystemen zur Erkennung von Fußgängern und Radfahrern fest.

Diese Norm gilt für die Genehmigung von Fahrzeugen der Klassen M2, M3, N2 und N3 in Bezug auf ein Bordsystem zur Erkennung und Information des Fahrers über die Anwesenheit von Fußgängern und Radfahrern im toten Winkel des Fahrzeugs aus nächster Nähe und, falls dies möglich ist gemäß der Strategie des Herstellers erforderlich, um den Fahrer vor einer möglichen Kollision zu warnen.

Die Anforderungen dieser Norm gelten ausdrücklich für Fahrzeuge, die für den Rechtsverkehr entwickelt wurden. Für Fahrzeuge, die für den Linksverkehr entwickelt wurden, gelten diese Anforderungen mit gegebenenfalls umgekehrten Maßstäben.

Fahrzeuge der folgenden Kategorien M und N sind vom Anwendungsbereich dieser Norm ausgenommen: Fahrzeuge, bei denen ein Bewegungsinformationssystem nicht für den Straßenverkehr geeignet ist, und Fahrzeuge, die vorbehaltlich der Entscheidung der Typgenehmigung teilweise oder vollständig von dieser Norm ausgenommen sind Behörde.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Begriffe und Definitionen:

• Unter Bewegungsinformationssystem (MOIS) versteht man ein System, das dazu dient, die Anwesenheit von Fußgängern und Radfahrern im toten Winkel des Fahrzeugs aus nächster Nähe zu erkennen und den Fahrer darüber zu informieren und, wenn dies gemäß der Strategie des Herstellers als notwendig erachtet wird, den Fahrer vor einem möglichen Unfall zu warnen Kollision.
• Unter der Genehmigung eines Fahrzeugtyps versteht man das vollständige Verfahren, mit dem eine Vertragspartei bescheinigt, dass ein Fahrzeugtyp die technischen Anforderungen dieser Norm erfüllt.
• Unter Fahrzeugtyp für Bewegungsinformationssysteme versteht man eine Fahrzeugkategorie, die sich in den folgenden wesentlichen Punkten nicht unterscheidet:
  • Handelsname oder Marke des Herstellers
  • Fahrzeugeigenschaften, die die Leistung von MOIS maßgeblich beeinflussen
  • Art und Design von MOIS
• Als gefährdeter Verkehrsteilnehmer gilt ein erwachsener oder kindlicher Fußgänger oder ein erwachsener oder kindlicher Radfahrer.
• Unter Informationssignal versteht man ein vom MOIS ausgesendetes Signal, um den Fahrzeugführer über einen gefährdeten Verkehrsteilnehmer in der Nähe der Vorderseite des Fahrzeugs zu informieren.
• Unter Kollisionswarnsignal versteht man ein vom MOIS ausgesendetes Signal, um den Fahrzeugführer zu warnen, wenn es eine mögliche Frontalkollision mit einem gefährdeten Verkehrsteilnehmer in der Nähe der Vorderseite des Fahrzeugs erkennt.
• Unter Fahrzeug-Hauptkontrollschalter versteht man das Gerät, mit dem das Bordelektroniksystem des Fahrzeugs vom Abschaltmodus in den normalen Betriebsmodus geschaltet wird, beispielsweise wenn ein Fahrzeug geparkt wird, ohne dass der Fahrer anwesend ist.
• Unter Initialisierung versteht man den Prozess der Anpassung des MOIS-Betriebs nach Aktivierung des Fahrzeug-Hauptsteuerschalters, bis es voll funktionsfähig ist.
• Unter Gelenkbereich versteht man einen Bereich, in dem zwei oder mehr Informationsfunktionen (z. B. Symbole) angezeigt werden können, jedoch nicht gleichzeitig.
• Der Okular-Referenzpunkt ist der Mittelpunkt zwischen zwei Punkten auf dem Fahrersitz, 65 mm vom Referenzpunkt entfernt und 635 mm vertikal darüber. Die die beiden Punkte verbindende Gerade verläuft senkrecht zur vertikalen Längsmittelebene des Fahrzeugs. Der Mittelpunkt des Teils, der die beiden Punkte verbindet, liegt in einer vertikalen Längsebene, die durch die Mitte des vom Fahrzeughersteller angegebenen Sitzplatzes des Fahrers verläuft.
• Unter Fahrzeugvorderseite versteht man die Ebene senkrecht zur Längsmittelebene des Fahrzeugs, die den vordersten Punkt des Fahrzeugs berührt, ohne Berücksichtigung der Projektion indirekter Sichtgeräte und aller Teile des Fahrzeugs, die sich höher als 2,0 m über dem Boden befinden.
• Nahe Seite bedeutet die rechte Seite des Fahrzeugs bei Rechtsverkehr.
• Fahrzeugnahebene ist die Ebene, die parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs verläuft und deren äußersten Punkt in der Nahseitenrichtung vor dem Bezugspunkt des Auges des Fahrers berührt, ohne Berücksichtigung der Projektion indirekter Sichtgeräte und eines Teils davon Fahrzeug höher als 2,0 m über dem Boden.
• Abseits bedeutet die linke Seite des Fahrzeugs bei Rechtsverkehr.
• Abseits der Fahrzeugebene ist die Ebene parallel zur Mittellängsebene des Fahrzeugs, die ihren äußersten Punkt in Abseitsrichtung vor dem Bezugspunkt des Auges des Fahrers berührt, ohne Berücksichtigung der Projektion indirekter Sichtgeräte und eines höher gelegenen Teils des Fahrzeugs mehr als 2,0 m über dem Boden.
• Unter Fahrzeugbreite versteht man den Abstand zwischen der Fahrzeugebene vorn und hinten.
• Unter Fahrzeugtrajektorie versteht man die Verbindung aller Positionen innerhalb der Fahrzeugbreite, an denen sich die Fahrzeugfront bei Testfahrten befindet oder befinden wird.
• Unter einem weichen Ziel versteht man ein Ziel, das im Falle einer Kollision nur minimalen Schaden erleidet und minimalen Schaden am Fahrzeug verursacht.
• Unter Fußgängertestziel versteht man einen Fußgänger in Erwachsenen- oder Kindergröße, der mit einem gemäß der Norm ISO 19206-2 spezifizierten Soft-Target-Gerät simuliert wird.
• Unter Radfahrer-Testziel versteht man einen Radfahrer und ein Fahrrad in Erwachsenengröße, die durch ein weiches Ziel und ein Fahrradgerät gemäß der Norm ISO 19206-4 simuliert werden.
• Die Grenze des toten Winkels bezieht sich auf die Linie, die alle Punkte verbindet, die sich an den Grenzen der sichtbaren Bereiche vor dem Fahrzeug und in unmittelbarer Nähe des betreffenden Fahrzeugs befinden.

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