MAN M 3150-1 Oberflächenqualität – Kabinenaufbau

Der vom Automobilkonzern MAN entwickelte Standard „MAN M 3150-1 Oberflächenqualität – Kabinenkarosserie“ beschreibt die Anforderungen an die Kabinenkarosserie im Rahmen der Oberflächenqualität von Fahrzeugen.

Die MAN-Normenreihe M 3150 dient im Wesentlichen dazu, eine einheitliche Bewertung der Oberflächenqualität sowie der Struktur- und Farbabstimmung von Beschichtungen auf MAN-Nutzfahrzeugen (Fahrerhaus, Fahrerhausaufsätze, Fahrgestell, Bus-Außenlackierung und Bus-Innenraum) zu ermöglichen und ist konzipiert um eine einheitliche Bewertung von Eigen- und Zukaufteilen zu ermöglichen. Gilt für Zukaufteile.

Für Lkw gilt die Norm MAN M 3150-1. Es ermöglicht eine standardisierte Beurteilung der inneren und äußeren Oberflächenqualität des Schrankkorpus, unabhängig von der Qualität und Art des Bauteilmaterials (Blech, Kunststoff etc.).

Ziel dieses Teils der Normenreihe M 3150 ist es, einheitliche Kriterien zur Beurteilung der Oberflächenqualität des Schrankkorpus festzulegen, um eine gleichmäßige Oberflächenbeschaffenheit im Hinblick auf die Endbeschichtung zu gewährleisten. Anforderungen werden aus Kundenanforderungen und dem Stand der Technik abgeleitet.

Die erforderliche Oberflächengüte des Schrankkorpus ist eine Mindestanforderung. Sofern in der Bauteilzeichnung nichts anderes angegeben ist, erfolgt die Oberflächenbeschaffenheit nach den in dieser Norm definierten Bewertungszonen. Ausnahmen sind nur bei gültigen Erstmustern oder Grenzmustern zulässig.

Bewertungsbereiche werden in der im Standard enthaltenen Tabelle im Allgemeinen wie folgt erläutert:

• Zone 1 (gelb) (ehemals Zone A, rot): Umfasst alle Flächen, bei denen Unregelmäßigkeiten besonders störend und sofort erkennbar sind.
• Zone 2 (blau) (ehemals Zone B, gelb): Enthält alle Flächen, bei denen Unregelmäßigkeiten nicht sofort erkennbar sind.
• Zone 3 (grün) (ehemals Zone C, grün): Enthält alle verdeckten Flächen, die während der Fahrt selten oder kurzzeitig sichtbar sind.

Die Anforderungen an Bewertungszonen sind wie folgt definiert:

• Mögliche Fehlerarten und deren zulässige Toleranzen sind je nach Auftretensort in der Tabelle der Norm definiert.
• Bei der Mängelbeurteilung sind folgende Kriterien zu berücksichtigen:
  • Anzeigeort und -methode: Das Objekt in der Installationsposition.
  • Betrachtungsabstand: Mindestens 0,5 m.
  • Lichtverhältnisse: Die Lichttechnik wird durch die Norm DIN EN 12464-1 definiert. Für die Endkontrolle wird ein Richtwert von 1000 lx vorgegeben.
• Auswertebereiche werden in der Norm in Detailzeichnungen dargestellt. Die Übertragung der Bewertungszonen auf alle anderen Modellreihen sollte analog zu den Zeichnungen erfolgen.

In dieser Norm werden Fehlerarten und Bewertungsmethoden auf folgender Grundlage tabellarisch erläutert:

• Rauheit
• Markierung, Etikettierung ist nicht in Ordnung
• Keine Grate, geschliffen, nicht geglättet
• Schneidgrat, Kontur
• Schneidgrat
• Veraltet/Grenzposition fehlt
• Kratzspuren, Zeichnungsriefen
• Ungleichheit, Spuren des Zusammenbruchs
• Vertiefungen, Vorsprünge
• Schleiffehler
• Druckstellen, Kratzer
• Gleitlinie
• Abnehmen
• Pickel sichtbar ohne Schleifen
• Klebereste
• Spuren von Kleber
• Nicht ausgerichtet / nicht angepasst, versetzt, nicht ausgerichtet
• Die Spaltgröße ist nicht in Ordnung
• Falsch, Montageanleitung/-zeichnung nicht befolgt
• Zerrissen, zerrissen/durchtrennt
• Materialfehler
• Punktschweißen ist nicht in Ordnung
• Grat in Punktschweißnähten
• Bindung ist nicht ok
• Rollnähen, Buckelschweißen oder Lasernähen sind nicht in Ordnung
• Unwirksames Gasschweißen oder Löten ist nicht in Ordnung
• ölig, fettig
• Beschädigt

Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „MAN M 3150-1 Oberflächenqualität – Kabinenkarosserie“ mit geschultem, fachkundigem und fortschrittlichem Personal an technologische Ausrüstung.