GMW 3136 Autosicherheitsglas

Der von General Motors entwickelte Standard „GMW 3136 Automobil-Sicherheitsglas“ beschreibt die Produkt-, Merkmals- und Leistungsanforderungen für Autoglas von General Motors. Dieser Standard ersetzt alle regionalen Glasstandards von General Motors. Dieser Standard gilt für alle Autoglastypen, -unterklassen und -klassen von General Motors. Zu den typischen Anwendungen zählen alle Front-, Seiten-, Dach-, Heck- und Dachfenster von Fahrzeugen. Spiegel, Glühbirnen, Linsen usw. Anderes Autoglas fällt nicht unter diese Norm.

Dieser Standard ist der weltweite Glasprüfstandard von General Motors. Das Ziel dieser Norm besteht darin, eine gemeinsame Testmethode für Verglasungssysteme festzulegen, um die kontinuierliche Entwicklung und Produktion eines qualitativ hochwertigen Systems der Spitzenklasse sicherzustellen. Dies ist ein lebendiger Standard und alle Vorschläge oder Überarbeitungen werden jährlich vom globalen Führungsteam des Festglas-Subsystems überprüft und aktualisiert.

In dieser Norm werden allgemeine Anforderungen wie folgt festgelegt:

• Abweichungen von dieser Norm erfordern die technische Genehmigung von General Motors.
• Fahrzeugfenster müssen den bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge und den Vorschriften der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa entsprechen. Je nach Produktionsort und Absatzmarkt können für Brillen andere behördliche Zertifizierungen erforderlich sein.
• Zur Identifizierung muss von außen am Fahrzeug ein unauslöschliches Monogramm gut sichtbar sein. Die genaue Position der Markierung muss aus der Bauteilzeichnung oder den mathematischen Daten ersichtlich sein.
• Betrachtungsbedingungen:
  • Das Motiv sollte in der Glasmontageposition betrachtet werden.
  • Sofern nicht anders angegeben, sollte der Beobachtungsabstand zwischen 1 m und 4 m liegen.
  • Das Beleuchtungssystem sollte diffuses Tageslicht D65 sein. Die Lichtintensität sollte 900 Lux nicht überschreiten.
  • Der Hintergrund für Rastertafeln sollte dunkelgrau bis mattschwarz sein. Bei projizierten Lichtarbeiten sollte eine weiße Fläche verwendet werden.
  • Die Sichtprüfungszeit beträgt für jede Glasposition 60 Sekunden.

In dieser Norm werden die Produktanforderungen wie folgt festgelegt:

• Lichtdurchlässigkeit: Muss der Lichtdurchlässigkeit entsprechen, die durch die von CG6061 generierten Daten unterstützt wird.
• Chemische Beständigkeit des Glases: Bei der Prüfung gemäß Kraftstoffbeständigkeitsnorm GMW 14333 oder Flüssigkeitsbeständigkeitsnorm GMW 14334 darf es zu keiner beanstandbaren Verschlechterung oder Oberflächenverfärbung kommen.
• Mechanische Festigkeit und Beanspruchung: Sichtbare Mängel, die die Festigkeit des Glases beeinträchtigen, sind nicht zulässig. Aus gehärtetem oder teilvorgespanntem Glas hergestelltes Glas muss vorgespannt sein und darf keine Mikrorisse, Oberflächenfehler, Kantenfehler oder abrupten Änderungen im Spannungsprofil/-muster aufweisen, die seine optischen Eigenschaften oder seine mechanische Festigkeit beeinträchtigen könnten. Die Spannungswerte werden mit von General Motors zugelassenen Spannungsmessgeräten gemessen. Zur Messung der Druckspannung von Verbundglas ist es zulässig, den Emailleaufdruck in solchen Bereichen zu durchtrennen, die nach dem Einbau geschlossen sind.

Um die Verbundglasscheibe vor mechanischen Kräften zu schützen, die während des Transports und der Montage auf sie einwirken können, muss Verbundsicherheitsglas mit einem definierten Spannungssystem in einem bis zu 20 mm breiten Randbereich hergestellt werden. Die Randdruckspannung bei Verbundglas muss mindestens 8 MPa betragen. Bei Kantendruckspannungen über 55,2 MPa muss ein umfassender Prozesskontrollplan, der auch Ritz- oder Schleifpapier-Abriebtests umfasst, von General Motors genehmigt werden. Die maximale Zugspannung an jeder Stelle im Verbundglas darf 7,0 MPa nicht überschreiten. Plötzliche Änderungen der Spannungspegel sind nicht zulässig.

Für alle wärmeverstärkten Verbundgläser der Klasse F ist eine Oberflächenkompression von mindestens 34,4 MPa in jeder Schicht des Laminats erforderlich. Akustische Eigenschaften von Glas der Klasse F

• Grad der Glasverzerrung: Zeichenlinien auf Windschutzscheiben und Rücklichtern müssen vertikal verlaufen. Die Zeichnungslinien der Seitenfenster müssen horizontal ausgerichtet sein. Sollte die Wölbung der Scheibe eine andere Skizzenlinienführung erfordern, muss dies mit General Motors abgestimmt und auf der Bauteilzeichnung angegeben werden.

Für Zebra-Tests gilt der GMW 16500-Standard. Alle Linien müssen durchgehend sein. Eine zwischen General Motors und dem Lieferanten vereinbarte Degradationsgrenzprobe muss genehmigt und als primäre Grenzprobe aufbewahrt werden. Seitenscheiben wie Türscheiben, Dreiecksfenster oder Lüftungsfenster dürfen innerhalb der 25 mm breiten Freizone keine durch die Glaskante bedingten Verzerrungen oder Verdunkelungen aufweisen. Alle Linien müssen durchgängig sein und die durch das Glas verursachte Verzerrung der schwarzen Gitterlinien auf dem Bildschirm darf plus/minus 5 mm nicht überschreiten.

Generell muss vor der Erstmusterfreigabe eine Verifizierung der Einzelkomponenten nach allen Anforderungen dieser Norm erfolgen. Der Lieferant muss mit General Motors zusammenarbeiten, um die Einzelheiten der bei der Durchführung der On-Glass-Verifizierung zu verwendenden Verifizierungsmethoden, -verfahren und -instrumente zu ermitteln und festzulegen und die Methodik zur Validierung der Ergebnisse festzulegen. Die gesamte Validierung auf Subsystemebene wird auf Produktionsglas durchgeführt, das in einem von General Motors zugelassenen Testgehäuse montiert ist, das eine tatsächliche Installation im Fahrzeug simuliert. Die Validierung erfolgt nach dem GMW 3600-Standard.

Die Verglasung wird durch die folgenden Prozessaktivitäten validiert:

• Design-Fehlermodusanalyse
• Prozess-Fehlermöglichkeitsanalyse
• Peer-Reviews und Designkontrollprozess
• Materialüberprüfungsprozess
• Moldflow-Analyse
• Produktverifizierungsprozess
• Verifizierungstestprogramm
• Befestigungsüberprüfungsprozess

Eventuelle Schäden, die durch unsachgemäße Verpackung oder Transport entstehen, gehen zu Lasten des Lieferanten. Fahrzeugscheiben müssen so angeliefert werden, dass beim Transport keine Schäden entstehen. Die Verpackung sollte so gestaltet sein, dass die Teile für den Einsatz im Montagezentrum leicht und ohne Beschädigung entnommen werden können. Die Ausrichtung der Teile ist in der Bauteilzeichnung angegeben.

Unsere Organisation verfügt über ein hochqualifiziertes Team, das die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich kontinuierlich weiterentwickelt. Zu den zahlreichen Prüfungen, Messungen, Analysen und Bewertungen, die wir für Unternehmen verschiedenster Branchen anbieten, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „GMW 3136 Automotive safety glass“.