Renault D27 1380 Beschleunigte Bewitterungstestmethode (Xenon)

Der vom französischen Automobilhersteller Renault entwickelte Standard „Renault D27 1380 Accelerated Weathering Test Method (Xenon)“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Bewertung der Witterungsbeständigkeit von Karosserielacken unter Licht- und Niederschlagsbedingungen mit einem Xenon-Bewitterungsprüfgerät. Der beschleunigte Bewitterungstest wurde durchgeführt, um die Witterungsbeständigkeit von Karosserielacken zu bewerten.

Das beschleunigte Witterungsbeständigkeitsprüfverfahren (Xenonprüfung) ist ein Laborverfahren, bei dem eine Xenon-Bogenlampe das gesamte Sonnenlichtspektrum simuliert. Unter kontrollierten Bedingungen wie Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Wassersprühnebel lässt sich vorhersagen, wie sich Materialien im Laufe der Zeit unter Witterungseinflüssen verhalten. Das Verfahren wird häufig in der Automobilindustrie eingesetzt, um Farbechtheit, Glanzerhalt, Kreidung, Rissbildung und Haftungsverlust zu beurteilen.

Der Zweck dieser Tests besteht darin, die natürliche Bewitterung zu beschleunigen, sodass wochen- oder monatelange Außenbewitterung im Labor in Tagen oder Wochen simuliert werden kann. Mit dieser Methode wird die Haltbarkeit von Farben, Kunststoffen, Gummi, Beschichtungen, Textilien und anderen Materialien bewertet.

Bei diesen Tests kommen im Allgemeinen ein Xenon-Bogen-Wettermessgerät oder ein ähnliches Gerät, für bestimmte Tageslicht- oder Fensterglas-Transmissionsspektren geeignete Filter (wie Tageslicht, Langzeit-UV), Temperatur-, Feuchtigkeits- und Sprühkontrollsysteme sowie ein rotierendes Probengestell für eine gleichmäßige Belichtung zum Einsatz.

Die Renault-Norm D27 1380 umfasst ein Laborverfahren zur Bewertung der Beständigkeit von Beschichtungen, Kunststoffen, Elastomeren, Außenbeschichtungen und lackierten Komponenten gegenüber Sonnenlicht, Hitze, Feuchtigkeit und Spritzwasser mithilfe eines Xenon-Bogen-Bewitterungsmessgeräts. Dieses Verfahren dient der Designvalidierung, Lieferantenfreigaben und der Materialänderungskontrolle in Situationen, in denen Aussehen oder Funktion durch Außeneinwirkung beeinträchtigt werden können.

Diese Methode zielt darauf ab, durch Kontrolle der spektralen Leistungsverteilung, der Bestrahlungsstärke, der Schwarzplattentemperatur, der Raumlufttemperatur, der Luftfeuchtigkeit und der periodischen Wasserbesprühung eine Korrelation mit dem Außeneinsatz in mittleren Breiten herzustellen. Xenon-Bogen- und Wettermessgeräte sind Standardinstrumente in der Automobilindustrie.

Als Prüfkörper dienen in der Regel Bleche mit einer Breite von 70–90 mm, einer Länge von 150–190 mm und einer Dicke von 0,8–0,95 mm. Soll das Prüfstück kurz nach der Lackierung geprüft werden, sollte es bei 1K-Materialien 1 Tag, bei 2K-Materialien 5 Tage bei einer Temperatur von 23 Grad Celsius plus/minus 2 Grad Celsius und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 Prozent plus/minus 5 Prozent gelagert werden.

Diese Norm definiert zwei Prüfverfahren:

• Methode A: Diese Methode basiert auf SAE J2527, dem leistungsbasierten Standard für die beschleunigte Belichtung von Fahrzeugaußenmaterialien mithilfe eines Xenon-Lichtbogengeräts mit kontrollierter Strahlung, der von der American Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelt wurde. Dieser SAE-Standard legt Betriebsverfahren für ein Xenon-Lichtbogengerät mit kontrollierter Strahlung fest, das zur beschleunigten Belichtung verschiedener Fahrzeugaußenmaterialien verwendet wird.

Der Renault-Standard D27 1380 definiert eine oder mehrere Schleifen (äußere und innere, helle und dunkle), die für die Anwendung ausgewählt werden. Bei dieser Methode gelten folgende Bedingungen:

• Bestrahlungsstärke: 0,55 W m2 bei 340 nm.
• Schwarzplattentemperatur: 70 Grad Celsius plus/minus 3 Grad Celsius im Trockenzyklus.
• Raumtemperatur: 47 Grad plus/minus 3 Grad im Licht- und Trockenzyklus, 38 Grad plus/minus 3 Grad im Dunkelzyklus.
• Luftfeuchtigkeit: Licht- und Trockenzyklus 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit, Dunkelheit und 95 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit in einem Wassersprühzyklus.
• Wassersprühzyklus:
  • 60-minütiger Dunkelzyklus mit Wasserbesprühung der Platten (Vorder- und Rückseite), 95 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit.
  • 40-minütiger Lichtzyklus ohne Sprühen, 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit.
  • 20-minütiger Lichtzyklus mit Wasserbesprühung der Paneele (Vorderseite), 95 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit.
  • 60-minütiger Lichtzyklus ohne Sprühen, 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit.
• Filter: Tageslicht oder Fensterglastyp (außen oder innen) basierend auf dem Komponentenstandort.

Die Demonstration des Prüfzyklus ist im Normanhang (Anhang A) enthalten.

• Methode B: Bei dieser Methode gelten folgende Bedingungen:
  • Bestrahlungsstärke: 180 W/m2 (400 nm oder kürzer). Die Gleichmäßigkeit der Beleuchtung sollte innerhalb des effektiven Bewertungsbereichs plus/minus 10 Prozent betragen.
  • Anfangswellenlänge: 290 nm.
  • Temperatur: 63 Grad plus/minus 3 Grad bei der Lichtemission (Schwarztafeltemperatur), 28 Grad plus/minus 3 Grad beim Niederschlag (Lufttemperatur).
  • Luftfeuchtigkeit: 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit bei Beleuchtung, 95 Prozent oder mehr relative Luftfeuchtigkeit bei Niederschlag.
  • Niederschlagszyklus: 24 Minuten während 360 Minuten Beleuchtungszeit.

Die Demonstration des Prüfzyklus ist im Normanhang (Anhang A) enthalten.

Die Testschritte für jede Methode sind wie folgt:

• Gemessen wird die Ausgangsfarbe der lackierten Oberfläche.
• Legen Sie den Prüfling mit der lackierten Seite zur Lampe in den Prüflingshalter. Sind leere Prüflingshalter vorhanden, sollten diese vollständig mit Edelstahl- oder Aluminiumblech abgedeckt werden.
• Die Prüfbedingungen werden in das Gerät eingegeben.
• Es läuft für den angegebenen Zeitraum.
• Der Prüfling sollte jede Woche auf einen anderen Prüflinghalter umgelagert werden.
• Der Prüfling wird aus dem Gerät entnommen.
• Die lackierte Oberfläche wird mit einem milden Reinigungsmittel und einem weichen Tuch gereinigt und mit Leitungswasser abgespült.
• Die endgültige Farbe auf der lackierten Oberfläche wird gemessen.
• Der Haftfestigkeitstest wird 24 Stunden nach der Entnahme des Prüflings aus dem Gerät durchgeführt.

Der Renault-Standard D27 1380 ist wichtig, da er Renault und seinen Zulieferern eine kontrollierte und wiederholbare Methode bietet, um vorherzusagen, wie Materialien und Beschichtungen jahrelanger Sonneneinstrahlung, Hitze und Feuchtigkeit standhalten – und zwar innerhalb von Wochen statt Jahren. Die wichtigsten Gründe für diesen Standard sind:

• Gewährleistet die Langlebigkeit von Teilen: Außenfarben, Kunststoffe und Elastomere sind ständig UV-Strahlen, Temperaturschwankungen und Regen ausgesetzt. Dieser Test simuliert diese Bedingungen, um sicherzustellen, dass die Teile nicht ausbleichen, reißen, auskreiden oder vorzeitig ihre Haftung verlieren.
• Beschleunigt die Bewitterung unter realen Bedingungen: Anstatt 3–5 Jahre im Freien zu warten, können mit Xenon-Lichtbogentests vergleichbare Schäden in Hunderten von Stunden reproduziert werden. Dies beschleunigt die Produktentwicklung und -zulassung.
• Erhält Markenqualität und Ästhetik: Die Farb- und Glanzbalance ist für sichtbare Teile wie Karosserieteile, Polster und Innenflächen entscheidend. Konsistenz über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg stärkt den Qualitätsruf der Marke.
• Unterstützt globale Marktanforderungen: Verschiedene Märkte unterliegen deutlich unterschiedlichen UV- und Klimabelastungen. Die Kontrolle der Methode über spektrale Leistung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit hilft, die Leistung für alle Zielregionen zu validieren.
• Verhindert kostspielige Ausfälle und Rückrufaktionen: Durch die Erkennung von Schwachstellen in Materialien oder Beschichtungen vor der Massenproduktion können Garantieansprüche, Neulackierungsprogramme oder der Austausch von Teilen vor Ort vermieden werden.
• Entspricht internationalen Standards: Dieser Standard ist eng an ISO 4892-2 und ASTM G155 angelehnt und stellt sicher, dass die Ergebnisse zuverlässig und mit denen anderer Erstausrüster und Lieferanten weltweit vergleichbar sind.

Unsere Organisation ist seit vielen Jahren tätig und verfolgt die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam. Mit einem qualifizierten Team und einer umfassenden Infrastruktur führt sie für Unternehmen aller Branchen Tests, Messungen und Analysen in einer Vielzahl von Bereichen durch. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Renault-Standard D27 1380 Accelerated Weather Resistance Test Method (Xenon) an.