Die von General Motors Worldwide (GMW) entwickelte Norm „GMW 3217 Automotive Seat Fabric Abrasion Resistance Test“ beinhaltet ein Prüfverfahren zur Bewertung der Reißfestigkeit und Fadenablösung von Autositzbezügen. Abrieb tritt auf, wenn sich Fäden an Schnitten, Nähten oder mechanisch beanspruchten Stellen aus dem Gewebe lösen.
Diese Norm ist besonders wichtig für gewebte Autositzbezüge, da diese Materialien während der Herstellung und über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg wiederholten mechanischen Belastungen ausgesetzt sind. Das Verfahren ist primär für unlaminierte Gewebe oder solche mit einer Laminatschicht von bis zu ca. 5 mm Dicke ausgelegt.
Der Hauptzweck der Norm GMW 3217 besteht darin, festzustellen, ob ein Sitzbezug seine strukturelle Integrität bei wiederholter Biegung und Reibung beibehält. Ein Bezug mit geringer Verschleißfestigkeit kann folgende Merkmale aufweisen:
Diese Effekte können besonders während der Herstellung von Sitzbezügen, wo der Stoff zugeschnitten, genäht, gefaltet und verarbeitet wird, sowie während des normalen Fahrzeuggebrauchs von Bedeutung sein.
Die Norm GMW 3217 verwendet prinzipiell das Scott-Abriebmuster (Falten-Dehnen-Test). Das für diese Norm entwickelte Prüfgerät ist speziell der Scott-Falten-Dehnungs-Tester, und in den Akkreditierungsdokumenten der Labore wird die Norm GMW 3217 als Verfahren zur Bestimmung der Abriebfestigkeit definiert.
Die Testprobe wird auf gegenüberliegenden Vorrichtungen befestigt. Diese Vorrichtungen bringen Stoffabschnitte zusammen und setzen das Material wiederholten entgegengesetzten Bewegungen aus. Dadurch entsteht eine Kombination aus Falten, Verdrehen und Reibung, die eine relative Bewegung der Fäden bewirken kann. Nach einer festgelegten Anzahl von Zyklen wird der Stoff visuell auf Aufribbeln und Fadenrutschen geprüft.
Die genauen Abmessungen der Probe, die Anforderungen an die Konditionierung, die Belastung und die Akzeptanzkriterien sind in der Norm GMW 3217 festgelegt. Im Allgemeinen verläuft der Prüfprozess in folgenden Schritten:
Im Allgemeinen wird eine Konfiguration mit einem Vorrichtungsabstand von ca. 30 mm plus/minus 3 mm, einem Hub von 50 mm, 120 Zyklen/Minute und 1.000 Zyklen verwendet.
Die primäre Beurteilung erfolgt anhand des Ausmaßes der im Test festgestellten Garnbewegung oder des Garnbruchs. Die Bewertung erfolgt im Allgemeinen wie folgt:
Das Bewertungssystem bietet eine praktische Möglichkeit, Stoffe mit ausgezeichneter Beständigkeit von solchen zu unterscheiden, die möglicherweise eine inakzeptable strukturelle Beeinträchtigung aufweisen.
Die Norm GMW 3217 bezieht sich primär auf Autositzbezüge, insbesondere auf gewebte Textilstrukturen. Der Anwendungsbereich dieser Norm umfasst gewebte Stoffe ohne Laminierung sowie Stoffe mit einer Laminatdicke von bis zu 5 mm. Daher ist das Verfahren in folgenden Fällen sinnvoll:
Abriebfestigkeit ist eine wichtige Eigenschaft, da ein Sitzbezug zwar eine akzeptable Zugfestigkeit und Abriebfestigkeit aufweisen kann, aber dennoch anfällig für Fadenrutschen und Ausfransen der Kanten ist. Die Norm GMW 3217 befasst sich mit diesem speziellen Ausfallmechanismus. Diese Norm gilt aus folgenden Gründen als wichtig:
Die Prüfung erfolgt mit einem Scott-Faltenelastizitätsprüfgerät oder einem gleichwertigen Gerät. Hersteller von kommerziellen Geräten führen die Norm GMW 3217 ausdrücklich als eine der von Faltenelastizitätsprüfgeräten unterstützten Normen auf. Zu den Spezifikationen dieser Geräte gehören typischerweise:
Dieses Gerät muss gemäß dem Qualitätssicherungssystem des Labors und den entsprechenden Anforderungen von General Motors geprüft und kalibriert werden.
Die Norm GMW 3217 ist nicht mit anderen Textilbeständigkeitstests zu verwechseln. Autositzbezüge werden üblicherweise anhand einer Reihe sich ergänzender Tests bewertet. Zum Beispiel:
Diese Methoden berücksichtigen verschiedene potenzielle Ausfallmechanismen und ermöglichen zusammen eine umfassendere Bewertung der Leistungsfähigkeit von Textilien für die Automobilindustrie.
Die Ergebnisse werden wie folgt interpretiert:
Die Akzeptanzgrenze kann je nach Anwendung variieren. Daher sollte das erforderliche Ergebnis nicht nur aus dem Prüfverfahren, sondern auch aus den relevanten Materialspezifikationen, Zeichnungen, technischen Anforderungen oder kundenspezifischen Vorgaben abgeleitet werden.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Norm GMW 3217 ein wichtiges Prüfverfahren für Automobiltextilien darstellt, mit dem die Reiß- und Fadenrutschfestigkeit von gewebten Sitzbezügen bewertet werden kann. Das beschriebene Verfahren simuliert wiederholte mechanische Dehnung und Reibung mithilfe eines Scott-Elastizitätsprüfgeräts und beurteilt die daraus resultierende Gewebeschädigung.
Dieser Test ist für Hersteller von Autositzen und Materiallieferanten wertvoll, da er hilft, Stoffe zu identifizieren, die während der Sitzbezugsproduktion oder im längeren Fahrzeuggebrauch verschleißen könnten. In Kombination mit Abrieb-, Zug-, Reiß-, Naht-, Dehnungs- und anderen Textilbeständigkeitstests trägt diese Norm zu einer umfassenden Bewertung der Qualität und Haltbarkeit von Autositzstoffen bei.
Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm GMW 3217 an.
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