Der von PSA, einem französischen multinationalen Automobilkonzern, entwickelte Standard „PSA D44 1237 Abrieb von Polsterteilen für Teppiche und Kunststofffolienbezüge mittels Taber-Maschine“ beschreibt ein Verfahren zur Bewertung der Abriebfestigkeit von Futterteppichen (einfaches Vliesmaterial oder Optikflor, Tufting und Ähnliches), die in Innenräumen (wie Rücksitzen, Kofferraummatten, Kabine, Regalen, Fußmatten) verwendet werden. Dieser Standard gilt für Matten oder Materialien, die vor der homogenen Verbindung umgewandelt wurden. Er gilt auch für Kunststoffmatten oder -fußmatten (Gummi, bekannt als PUR oder TPO). Dieser Standard basiert auf den Grundsätzen des Standards „SAE J1530 Test Method for Determining the Resistance to Fiber Loss, Abrasion Resistance and Load-Carrying Capacity of Automotive Carpet Materials“.
Im Prinzip wird ein um eine vertikale Achse gedrehter Prüfling der abrasiven Wirkung eines Paars Räder ausgesetzt, die sich in entgegengesetzter Richtung senkrecht zur horizontalen Ebene des Prüflings und mit einem festgelegten Druck drehen. Die Abriebfestigkeit wird anhand des Abnutzungsgrads des Prüflings durch eine Kombination aus Rädern, Gewicht und Anzahl der Zyklen beurteilt. Bei Teppichbelägen erfolgt die Klassifizierung nach Abrieb und Schleifen. Bei anderen Belägen (Holz, TPO, PVC-Netz) erfolgt die Klassifizierung nach Masseverlust, Graustufenwert und Beurteilung des Aussehens.
Die in den Tests verwendete Schleifmaschine arbeitet mit einem an eine Vakuumleitung angeschlossenen Absaugsystem, einem Durchflussregler und folgendem Zubehör:
Bei den Tests kommen außerdem folgende Geräte zum Einsatz:
Die Testproben oder Proben sollten für die zu charakterisierende Skala repräsentativ sein. Um diese Repräsentativität sicherzustellen, müssen die Basismerkmale der untersuchten Population ermittelt werden. Die Auswahlkriterien für Testproben oder Proben müssen im Prüfbericht gemäß PSA A10 0156 festgelegt werden. Bei Zweifeln bezüglich der Probenahme sollte die PSA kontaktiert werden, um die entsprechenden Richtlinien zu ermitteln.
Die Schleifscheibenvorbereitung muss an einem Schleifscheibenpaar durchgeführt werden und kann nicht einzeln durchgeführt werden. Am Ende dieses Prozesses muss die Oberfläche jeder Scheibe über die gesamte Breite glatt und eben sein. Ist dies nicht der Fall, wird der Anpassungs- oder Korrekturvorgang wiederholt. Nach der Vorbereitung der Steine wird der gesamte Staub mit einer Bürste entfernt.
Vor der Verwendung eines neuen Schleifscheibenpaares müssen diese mit einer Schleifscheibe eingestellt werden. Diese Einstellung erfolgt wie im Verfahren beschrieben, jedoch mit einer Belastung von 500 g auf jeden beweglichen Arm für 50 Zyklen.
Nach jedem Test muss das Schleifsteinpaar mit einer Schleifscheibe in der gleichen Anordnung wie im Verfahren beschrieben korrigiert werden, jedoch unter einer Belastung von 500 g pro beweglichem Arm für 50 Zyklen.
Es werden mindestens drei Prüfproben mit einem Schneidwerkzeug entnommen: flache Scheiben mit einem Durchmesser von 105 mm plus/minus 2 mm und einer konstanten Breite von maximal 7 mm. Bei Bedarf wird jede Dicke, die das Prüfergebnis beeinflussen könnte, seitlich abgeflacht. In die Mitte der Prüfprobe wird ein Loch mit einem Durchmesser von 7 mm plus/minus 0,5 mm gebohrt. Diese wird auf Fremd- oder Verunreinigungen untersucht. Diese werden nach Möglichkeit entfernt, ohne die Oberfläche der Prüfprobe zu verändern. Andernfalls wird eine neue Prüfprobe hergestellt. Bei abwaschbaren Beschichtungen (TPO, PVC-Gewebe, Holz) wird jede Prüfprobe gewogen. Die Prüfproben werden 24 Stunden in einem klimatisierten Raum gelagert. Eine vorherige Alterung der Prüfproben kann erforderlich sein.
Im Automobilbau ist die Langlebigkeit und Qualität der Innenraummaterialien von größter Bedeutung. Textile Bodenbeläge wie Teppiche und Matten müssen der ständigen Reibung durch Fußgängerverkehr, Lastwechsel und Umwelteinflüsse standhalten. Hier kommt ein spezielles Prüfverfahren, der PSA-Standard D44 1237, ins Spiel. Dieser Standard bietet ein strenges Verfahren zur Simulation realer Abnutzung und hilft Herstellern, die Materialleistung zu überprüfen, bevor die Fahrzeuge auf die Straße kommen.
Dieser Standard wurde als Teil der umfassenden Materialprüfprotokolle von PSA entwickelt und basiert auf einer einzigartigen Methode, die die mechanischen Belastungen in Grundtextilien simuliert. Durch die kontrollierte Abriebprüfung der Proben werden messbare Daten zur Haltbarkeit gewonnen und Probleme wie Pilling, Ausfransen oder vorzeitiges Versagen vermieden, die zu kostspieligen Rückrufen oder Kundenunzufriedenheit führen können.
Der PSA-Standard D44 1237 veranschaulicht die Präzisionstechnik, die dem alltäglichen Komfort im Automobilbereich zugrunde liegt. Durch die Simulation des unerbittlichen Alltagsverkehrs schützt er das Fahrerlebnis und den Ruf der Marke. Für Ingenieure, Zulieferer und Enthusiasten unterstreicht das Verständnis dieses Standards die unsichtbare Präzision, die Fahrzeuge nicht nur fahrbar, sondern auch langlebig macht. Da Elektrofahrzeuge neue Materialparadigmen einführen, entwickelt sich der PSA-Standard D44 1237 kontinuierlich weiter.
Unser seit vielen Jahren tätiges Unternehmen, das die weltweiten Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt, führt mit einem kompetenten Team und einer umfangreichen Infrastruktur Prüfungen, Messungen und Analysen in den unterschiedlichsten Bereichen für Unternehmen aller Branchen durch. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß „PSA D44 1237 Verschleiß von Polsterkomponenten für Teppich- und Kunststofffolienbeläge von Taber Machinery“ an.
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