PSA B15 5220 Lackbeschichtungen für metallische mechanische Teile

Der vom Automobilhersteller Peugeot entwickelte Standard „PSA B15 5220 Lackbeschichtungen für metallische mechanische Teile“.

• Applikationsprozess (Elektrodenpositionierung, Tauchbeschichtung, Sprühen)
• Art der verwendeten Farbe (Pulver, Flüssigkeit, Lösungsmittelbasis oder Wasserbasis)
• Zurückgewonnene mechanische Metallteile (Kohlenstoffstahl, Gusseisen, Aluminiumlegierungen, Zinklegierungen)

Unabhängig davon handelt es sich um Farbbeschichtungen (in der Regel einschichtig).

Diese Norm beschreibt die in Zeichnungen oder normativen Dokumenten anzugebende Symbolisierung und die Anforderungen, die diese Beschichtungen erfüllen müssen gemäß:

• Einsatzbedingungen lackierter Teile in Fahrzeugen
• Material lackierter Teile

Lackbeschichtungen sowie entsprechende Konversionsschichten dürfen keine Stoffe enthalten, die durch die Norm „PSA B20 0250 Stoffe – in der PSA-Gruppe geregelte Materialien und Nutzungsbeschränkungen“ und durch die Richtlinie 2000/53/EG des Europäischen Parlaments verboten oder reguliert sind und des Rates für Altfahrzeuge (insbesondere sechswertiges Chrom sollte kein Blei enthalten).

Farben und zugehörige Konversionsschichten, die von PSA-Industrieanlagen oder Servicenetzwerken verwendet werden, sowie Lieferanten dieser Farben und zugehörigen Oberflächenbehandlungsprodukte müssen alle Anforderungen einer anderen relevanten PSA-Norm erfüllen.

Diese Norm befasst sich weder mit Lackbeschichtungen auf Teilen eines Autos, die als Karosserie bezeichnet werden, noch mit Lackbeschichtungen mechanischer Teile, die bestimmten Normen unterliegen (Beschichtungen auf Autorädern / Verfahren zur Überprüfung der Korrosionsbeständigkeit und des Aussehens, Aufhängungsfedern usw.), noch mit ergänzenden Korrosionsschutzprodukten.

Die Anforderungen dieser Norm müssen die Einhaltung der 1999 definierten PSA-Zielkorrosionskriterien ermöglichen. Insbesondere an folgenden Punkten:

• Kein roter Rost unter der Karosserie vor 3 Jahren
• Kein roter Rost unter der Motorhaube, den Öffnungsteilen, der Karosserie und den Strukturteilen vor 5 Jahren

Für die Zwecke dieser Norm gilt

• Bei Teilen außerhalb des Fahrgastraums handelt es sich um Teile, die sich tatsächlich außerhalb des Cockpits der Passagierkabine befinden und daher mit Wasser, Salz oder Schlamm in Berührung kommen. Abhängig von den Dichtungen befinden sich diese Teile außerhalb des Fahrzeugs (Türen, Kühlergrill, Schiebedach) oder innerhalb einiger zu öffnender Teile (z. B. in den Türen).
• Innenteile sind die Teile im Fahrgastraum oder Kofferraum, die auf den Dichtungen basieren.
• Lackbeschichtung ist der Lackfilm, der nach dem Auftragen einer oder mehrerer Lackschichten auf ein Teil entsteht (Auftrag nach Oberflächenbehandlungs- und Umwandlungsprozessen), unabhängig vom Auftragsverfahren und der Art der Lacke.

Die Hauptfunktion der Lackierung metallischer mechanischer Teile besteht darin, sie vor Korrosion zu schützen und in einigen Fällen das von der Norm geforderte Aussehen und die Farbe zu verleihen.

Der Schutz einer Lackschicht vor Korrosion hängt nicht nur von der Dicke der Lackschicht ab, sondern auch von den Oberflächenbehandlungs- und Umwandlungsprozessen, die speziell auf das Metall, aus dem das Bauteil besteht, abgestimmt sind. Daher müssen, mit Ausnahme der von PSA erteilten schriftlichen Ausnahme, vor dem Auftragen von Farbe auf Eisenträger Phosphatierungsprozesse mit Zink oder Umwandlungen mit Zirkonium durchgeführt werden.

Aufgrund der organischen Natur von Lacken sollten lackierte Teile nicht dauerhaft Temperaturen über 150 Grad und im höchsten Punkt bis etwa 300 Grad ausgesetzt werden, da sonst die Gefahr einer Zerstörung oder einer starken Verschlechterung der Eigenschaften der Beschichtung besteht.

Die Korrosionsbeständigkeit eines lackierten Teils hängt nicht nur von den Eigenschaften der Lackschicht und der damit verbundenen Oberflächenbehandlung ab. Die Korrosionsbeständigkeit des lackierten Teils hängt nicht nur davon ab, wie stark die korrosive Aggression je nach Fahrbedingungen des Fahrzeugs mehr oder weniger ausgeprägt ist, sondern auch von:

• Verwendeter Träger: Blanke Eisenträger korrodieren nach Lackschäden wesentlich schneller als verzinkte Eisenträger oder Zink- oder Aluminiumlegierungen.
• Gestaltung des Teils: Jede Gestaltung, die eine Ansammlung von Wasser, Salz, Staub und Schlamm verursacht, wie z. B. Verkleidungsplatten, Becken, Hohlkörper, sollte so weit wie möglich verboten werden.

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