GM9102P Korrosions-Creepback-Testverfahren

Der von der Firma General Motors entwickelte GM9102P-Standard beschreibt ein Testverfahren, das zum Kratzen vorlackierter Proben, zum Entfernen von Streifenkorrosionsprodukten und zum Messen des Haftungsverlusts von der gezogenen Linie aufgrund von abrasivem Rückstoß verwendet werden soll.

Diese Norm basiert auf der Norm ASTM D1654, die von der American Testing and Materials Organization (ASTM) veröffentlicht wurde. Diese Norm, deren vollständiger Name „ASTM D1654-08 Standardtestverfahren zur Bewertung von lackierten oder beschichteten Proben, die korrosiven Umgebungen ausgesetzt sind“ lautet, gilt auch für die Verarbeitung von vorlackierten oder beschichteten Proben für beschleunigte und atmosphärische Expositionstests und deren Korrosion -bedingte Quellung, Haftungsverlust an einer Linienmarkierung oder andere Folienfehler, ein Prüfverfahren zu deren anschließender Bewertung.

Kurz gesagt handelt es sich bei diesen Testverfahren um Standard-Korrosionstestverfahren, die die Beständigkeit von lackierten oder beschichteten Proben bewerten, nachdem sie verschiedenen korrosiven Umgebungen ausgesetzt wurden. Fortgeschrittene Labors verwenden das ASTM B117-Protokoll, um während dieser Tests ein Salzsprühnebelgerät zu betreiben. Das in dieser Norm beschriebene Prüfverfahren simuliert mehrere reale korrosive Umgebungen in einem kontrollierten Raum. Der Standard ASTM D1654 wird im Allgemeinen für die Probenvorbereitung und Auswertungen nach dem Test verwendet. An diesen Proben werden dann zusätzliche Tests durchgeführt, um ihre Beständigkeit in verschiedenen Umgebungen zu bestimmen. Beispielsweise testet die Norm ASTM D2247 die Wasserfestigkeit der Beschichtung bei 100 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit. Bei der Norm ASTM D1735 wird die Wasserfestigkeit der Beschichtung mit einem Wassernebelgerät geprüft.

Unter Korrosionsunterwanderung versteht man einen Lackschaden, der als unregelmäßig geformtes, blasenartiges Abheben der Lackoberfläche auftritt. Mechanische Beschädigungen der Lackoberfläche wie Steinschläge und Kratzer führen dazu, dass Feuchtigkeit in die darunter liegenden Lacke oder Metalluntergründe eindringt. Schlechte Vorbereitung des Metalls vor dem Lackieren, unzureichende Reinigung führt zu Blasen in der Farbe. Schlechte Rostentfernung oder unzureichende Entfernung von Metallpartikeln, die beim Schleifen auf der Oberfläche zurückgeblieben sind, sind ebenfalls Ursachen für Kriechen. Ebenso sind plötzliche Rostbildung auf frisch gestrahlten Oberflächen oder unzureichende Versiegelung die Hauptgründe für diese Situation.

Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die sie für Unternehmen in verschiedenen Sektoren anbietet, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und sachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung auch Korrosions-Kriechrücktest-Dienstleistungen im Rahmen des GM9102P-Standards an.