Die von Great Wall Motor Company Limited (GWM), einem chinesischen Automobilhersteller, entwickelte Norm „GWT A E01-02 Fogging Properties of Automotive Interior Materials“ konzentriert sich auf die Beschlageigenschaften von Polstermaterialien im Fahrzeuginnenraum. Diese Norm, die Prüfverfahren und Grenzwerte für die Beschlageigenschaften von Polstermaterialien in Kraftfahrzeugen umfasst, ist als gravimetrischer Beschlagtest definiert.
Kondensation ist die Kondensation flüchtiger oder schwerflüchtiger Substanzen, die aus Fahrzeuginnenraummaterialien freigesetzt werden, auf kühleren Oberflächen, insbesondere Windschutzscheiben und anderen Glasflächen. Zu den Innenraummaterialien können folgende Substanzen gehören:
Wenn sich der Fahrzeuginnenraum erwärmt, können diese Substanzen verdampfen. Trifft der Dampf anschließend auf eine kühlere Glasoberfläche, kondensiert er und bildet einen feinen Belag. Dieses Phänomen ist von Bedeutung, da übermäßige Ablagerungen die optische Klarheit der Fahrzeugscheiben beeinträchtigen können.
Das Hauptziel der Norm GWT A E01-02 ist die Bestimmung der Neigung von Innenraummaterialien zur Freisetzung kondensierbarer Stoffe unter Hochtemperaturbedingungen. Daher ermöglicht der Test die kontrollierte Bewertung von Innenraummaterial, Erwärmung, Freisetzung kondensierbarer Stoffe, Kondensation und Messung. Diese Norm kombiniert das Prüfverfahren mit den Akzeptanzgrenzen und definiert nicht lediglich eine Messtechnik.
Die Antibeschlagwirkung ist aus mehreren Gründen ein wichtiges Qualitätsmerkmal des Fahrzeuginnenraums:
Die Norm GWT A E01-02 ist als gravimetrisches Nebelverfahren definiert. Bei einem gravimetrischen Nebeltest wird eine vorbereitete Materialprobe in ein Nebelgerät gegeben und einer kontrollierten Erwärmung unterzogen. Das allgemeine Prinzip ist wie folgt:
Daher wird die Technik als gravimetrisch bezeichnet, und das Ergebnis wird durch Massenmessung bestimmt.
Das allgemeine gravimetrische Konzept wird auch in anderen Spezifikationen für die Fahrzeugbenebelung verwendet, darunter DIN 75201, SAE J1756, GMW 3235 und ISO 6452.
Ein in Tests verwendeter Nebeltestaufbau besteht typischerweise aus Folgendem:
Das Gerät muss reproduzierbare Temperaturbedingungen gewährleisten, da die Menge des freigesetzten Stoffes stark von der Temperatur beeinflusst wird.
Der Test bezieht sich in erster Linie auf Materialien, die in Fahrzeuginnenräumen verwendet werden:
Die genauen Abmessungen der Probe, die Anforderungen an die Konditionierung, die Prüftemperatur, die Prüfdauer und die Akzeptanzkriterien sind in der Norm GWT A E01-02 festgelegt.
Beim gravimetrischen Verfahren ist die grundlegende Messgröße die Masse des auf dem Kollektor abgelagerten kondensierbaren Materials. Vereinfacht ausgedrückt: Beschlagmasse = Masse nach dem Test – Masse vor dem Test. Im Allgemeinen deutet eine geringere abgelagerte Masse darauf hin, dass das Material weniger kondensierbare Stoffe freigesetzt hat und somit eine bessere Beschlagwirkung aufweist. Die endgültige Entscheidung über Bestanden/Nicht bestanden sollte jedoch anhand der in der entsprechenden Version GWT A E01-02 festgelegten Grenzwerte getroffen werden. Diese Unterscheidung ist wichtig, da die Spezifikationen der Automobilhersteller hinsichtlich Probenvorbereitung, Temperatur-/Zeitbedingungen und Grenzwerten variieren können.
Gleichzeitig sollte die Vernebelung nicht mit der Prüfung auf flüchtige organische Verbindungen (VOC) verwechselt werden.
Das GWM-Prüfverfahren umfasst separate Spezifikationen für diese Eigenschaften. Beispielsweise befasst sich die Norm GWT A E01-01 mit Gerüchen im Fahrzeuginnenraum, während die Norm GWT A E01-04 die Probenahme und Messung flüchtiger organischer Verbindungen und Aldehyde/Ketone aus nichtmetallischen Innenraumkomponenten behandelt. Daher kann ein Material zwar akzeptable Geruchseigenschaften aufweisen, aber dennoch eine Beschlagprüfung erfordern.
Der GWT A E01-02-Standard gehört zu einer breiteren Familie von Fahrzeugnebelverfahren:
Obwohl diese Methoden ein ähnliches Grundziel verfolgen, sollte nicht davon ausgegangen werden, dass ihre detaillierten Testbedingungen und -grenzen austauschbar sind.
Für einen Automobilzulieferer ist die Einhaltung der Norm GWT A E01-02 besonders wichtig bei der Beschaffung von Innenraummaterialien oder -komponenten. Tests während der Materialentwicklungsphase können verhindern, dass Beschlag auftritt, nachdem das Material bereits in eine komplette Innenraumkomponente integriert wurde.
Was kann eine schlechte Nebelleistung verursachen?
Ein gutes Ergebnis nach GWT A E01-02 bedeutet, dass das Material unter den vorgegebenen Laborbedingungen eine ausreichend geringe Menge an kondensierbaren Stoffen freisetzt, um die entsprechende GWM-Anforderung zu erfüllen. Dieses Ergebnis ist besonders wichtig für Materialien, die sich in der Nähe von Fenstern befinden oder häufig im Fahrgastraum verwendet werden.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das im GWT A E01-02-Standard beschriebene Verfahren ein gravimetrisches Verfahren nutzt, bei dem das während der kontrollierten Erwärmung freigesetzte kondensierbare Material gesammelt und massenmäßig bestimmt wird. Dieser Standard ist von Bedeutung, da sich Antikondensationsmittel aus Innenraumverkleidungsmaterialien an Fahrzeugscheiben ablagern und die optische Sauberkeit sowie die wahrgenommene Fahrzeugqualität beeinträchtigen können. Daher stellt er ein wichtiges Instrument zur Materialauswahl und Qualitätskontrolle für Zulieferer von Fahrzeuginnenausstattungen dar.
Detaillierte Angaben zu Probenabmessungen, Temperaturen, Belichtungszeiten und numerischen Akzeptanzgrenzen sind in der Norm GWT A E01-02 enthalten.
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