Der von Hyundai-Kia Motors entwickelte Standard „Hyundai Kia MS633-01 Dekoratives Anodisierungsverfahren für Aluminiumlegierungen“ beschreibt die Leistungsanforderungen für Aluminium-Autoteile im Innen- und Außenbereich, die einer dekorativen Anodisierung unterzogen werden.
Die Klassifizierung der Eloxalschichten erfolgt nach ihren Anwendungsbereichen gemäß der in der Norm angegebenen Tabelle:
Die Art der Eloxalbeschichtung variiert je nach Autoteil und Fahrzeugtyp, und bei Bedarf ist eine Rücksprache mit den entsprechenden Stellen erforderlich.
Die Zeichnung der anomischen Oxidationsbeschichtungen ist in der Tabelle angegeben.
Das Produkt kann vor dem Eloxieren mechanisch, chemisch und elektrochemisch poliert werden, um eine Vielzahl von Texturen zu erzielen. Es kann auch chemisch geätzt werden, um unterschiedliche Glanzgrade zu erzielen, von einer vollständig matten bis hin zu einer glatten Oberfläche.
Farbe und Glanz des fertigen Teils müssen den Vorgaben der Material- und Qualitätsprüfungsabteilungen zur Sichtprüfung der Erscheinungselemente entsprechen.
Um die angegebene Korrosionsbeständigkeit im Sinne der Versiegelung zu erreichen, müssen die Poren verschlossen werden.
Wenn zur Erzielung einer hohen Haltbarkeit eine nachträgliche Oberflächenbehandlung durchgeführt werden soll, sollten Gespräche mit den Material- und Qualitätskontrollabteilungen geführt werden.
Bei der Sichtprüfung sollten die Teile frei von Substratbeschädigungen, Schönheitsfehlern, Schwellungen, Abschürfungen, Rissen und Brandflecken sein. Brandflecken sind dicke, staubige Bereiche anodischer Oxidation, die durch Stromkonzentration aufgrund lokaler Überhitzung während der Eloxierung entstehen.
Die Schichtdicke muss gemäß dieser Norm gemessen werden. Sie muss die in der Tabelle aufgeführten Qualitätsanforderungen erfüllen. Der durchschnittliche Schichtdickenwert sollte bei transparenten anodisierten Beschichtungen mindestens 3 µm und bei farbigen anodisierten Beschichtungen mindestens 5 µm betragen.
Die Haftung muss gemäß dieser Norm geprüft werden. Nach der Prüfung müssen die Teile frei von Verfärbungen sein und der Abblätterungsgrad muss mindestens M2.5 betragen. Ist eine Prüfung an realen Teilen aufgrund beengter Platzverhältnisse nicht möglich, kann die Anzahl der Querschnitte oder Lücken reduziert werden.
Die Prüfung der Korrosionsbeständigkeit im Salzsprühnebel muss gemäß dieser Norm durchgeführt werden. Die Prüfdauer ist anwendungsabhängig und in der Tabelle angegeben. Nach der Salzsprühnebelprüfung dürfen die Teile keine Grundmetallkorrosion und nur geringe, unbedenkliche Veränderungen der Oberflächenbeschaffenheit aufweisen. Sie sollten nach der Prüfung besser als die Bewertung 9 nach ISO 8993 sein.
Die Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit der Innenteile sollte für den in der Tabelle angegebenen Prüfzeitraum durchgeführt werden. Nach der Prüfung sollten die Teile frei von Grundmetallkorrosion sein und nur eine geringfügige, unbedenkliche Veränderung des Oberflächenbildes aufweisen.
Die Prüfung der Feuchtigkeitsbeständigkeit von Außenteilen sollte für den in der Tabelle angegebenen Prüfzeitraum durchgeführt werden. Nach der Prüfung sollten die Teile keine Grundmetallkorrosion und nur eine geringfügige, unbedenkliche Veränderung des Oberflächenbildes aufweisen.
Innenteile müssen nach dieser Norm auf Ausbleichen geprüft werden. Farbbeschichtungen dürfen innerhalb der in der Tabelle angegebenen Prüfzeit nicht ausbleichen.
Die Bewitterungsprüfung von Außenteilen muss gemäß dieser Norm durchgeführt werden. Farbbeschichtungen dürfen innerhalb der in der Tabelle angegebenen Prüfdauer nicht verblassen.
Die chemische Beständigkeit der Innenteile ist gemäß dieser Norm zu prüfen. Nach der Prüfung dürfen die Teile keine Grundmetallkorrosion und nur eine geringfügige, unbedenkliche Veränderung der Oberflächenbeschaffenheit aufweisen.
Die Prüfung der Alkalibeständigkeit von Außenteilen erfolgt gemäß dieser Norm. Hierzu werden die Prüfkörper 24 Stunden lang bei einer Temperatur von 22 °C (+/- 4 °C) und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 % (+/- 5 %) mit einer 0,1 N Natronlauge betropft, mit Wasser abgespült und an der Luft getrocknet. Nach der Prüfung dürfen die Teile keine Grundmetallkorrosion und nur eine geringfügige, unbedenkliche Veränderung der Oberfläche aufweisen.
Die Säurebeständigkeit von Außenteilen wird gemäß dieser Norm geprüft. Dazu wird bei 22 °C (+/- 4 °C) und 50 % (+/- 5 %) relativer Luftfeuchtigkeit eine 0,2 N Schwefelsäurelösung auf die Prüflinge getropft, anschließend mit Wasser abgespült und luftgetrocknet. Nach der Prüfung dürfen die Teile keine Grundmetallkorrosion und nur eine geringfügige, unbedenkliche Veränderung der Oberfläche aufweisen.
Innenliegende Teile müssen nach dieser Norm auf Verschleißfestigkeit geprüft werden. Nach 10000 Verschleißtests dürfen die Teile keine unbedenkliche Veränderung des Grundwerkstoffs oder der Oberflächenbeschaffenheit aufweisen.
Die Kratzfestigkeit von Außenteilen muss nach dieser Norm geprüft werden. Der Glanzerhaltungsgrad muss nach der Prüfung mindestens 55 Prozent betragen. Glanzerhaltungsteile werden für die Außendekoration (ohne Lackvorbehandlung) geformt.
Außenteile (insbesondere das Außenemblem) müssen gemäß dieser Norm auf Rissbeständigkeit geprüft werden. Nach der Prüfung darf der abblätternde Bereich einen Durchmesser von 2 mm nicht überschreiten. Teile, die ihren Glanz behalten, werden für die Außendekoration geformt (ohne Lackvorbehandlung).
Die Dichtheitsprüfung muss gemäß dieser Norm durchgeführt werden. Der maximal zulässige Masseverlust der Beschichtungen darf 30 mg/dm2 nicht überschreiten.
Das Verbot schädlicher Substanzen muss den Anforderungen des Hyundai MS201-02-Standards entsprechen.
Die in dieser Norm definierten Prüfverfahren sind:
Unser Unternehmen unterstützt seit Jahren Unternehmen aller Branchen mit einem breiten Spektrum an Test-, Mess-, Analyse- und Evaluierungsaktivitäten. Es verfügt über ein starkes Team von Mitarbeitern, die die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgen und sich ständig weiterentwickeln. In diesem Zusammenhang bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Standard „Hyundai Kia MS633-01 Dekoratives Anodisierungsverfahren für Aluminiumlegierungen“ an.
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