Die von Volkswagen entwickelte Norm „ VW TL 244 Zink-Nickel-Legierungsbeschichtungen – Anforderungen an den Oberflächenschutz“ beschreibt die Anforderungen an elektrolytisch abgeschiedene und nachbehandelte Zink-Nickel-Legierungsbeschichtungen ohne sechswertiges Chrom auf Eisenwerkstoffen und Stahlteilen mit Zugfestigkeiten von 1.000 MPa und höher, wie im Code „r“ der Norm VW 13750 angegeben. Diese Norm definiert außerdem Anwendungsgrenzen und Ausnahmen für Zugfestigkeitswerte über 1.000 MPa.
In dieser Norm definierte Legierungsbeschichtungen sollten nicht für Stahlteile mit einer Zugfestigkeit über 1 MPa und einer Oberflächenhärte über 200 HV verwendet werden. Ausnahmen können für Bauteile mit Zugfestigkeiten zwischen 370 MPa und 1 MPa gemacht werden. Allerdings ist in diesen Fällen eine Wärmebehandlung nach DIN EN ISO 000 erforderlich.
Als hochbelastbarer Korrosionsschutz (Schutzklasse 6) eignen sich diese Beschichtungen besonders für Bauteile und Systeme von Schraubverbindungen, bei denen mit einer erhöhten Korrosionsbelastung sowie einer Temperaturbelastung von bis zu 150 Grad (Motorraum und Bremsenbereich) zu rechnen ist . Die silberfarbenen Beschichtungen Ofl-r642, Ofl-r643 und Ofl-r645 eignen sich besonders für elektrisch leitende Verbindungen (Erdungsverbindungen). Insbesondere eignen sich diese Beschichtungen für Verbindungselemente mit Mitnahmemulden, um ein Verstopfen der Krafteinleitungspunkte zu verhindern. Aufgrund ihrer elektrochemischen Verträglichkeit sind sie auch für den Einsatz im Kontakt mit Aluminiumwerkstoffen geeignet, jedoch nicht für den Einsatz im direkten Kontakt mit Magnesiumwerkstoffen.
Abhängig von der Schutzklasse, der chemischen Zusammensetzung, der Konfiguration und dem Aussehen wird entschieden, für das Beschichtungssystem nach dieser Norm eine der in der Tabelle definierten Oberflächenschutzarten innerhalb der Norm zu verwenden. Definitionen dieser Oberflächenschutzarten sind in der VW-Norm 13750 „Beschreibung“ enthalten.
Die Oberflächenrauheit von mit Zink/Nickel beschichteten Teilen hängt unter anderem von den Eigenschaften des Zink/Nickel-Elektrolyten bzw. von der Oberflächenqualität des Bauteils ab. Der Unterschied in der Oberflächenrauheit zwischen der unbeschichteten und der beschichteten Komponente sollte 5 µm oder weniger betragen. Starke Noppenbildung auf der Zink-Nickel-Oberfläche, verbunden mit starker Rissbildung, ist zu vermeiden, da sie die Eigenschaften der Beschichtung negativ beeinflusst (z. B. Abplatzungen, unzureichender Korrosionsschutz, unerwünschtes Verschweißen von Bauteilen durch Reibung bei der Montage). Bei der Zink-Nickel-Beschichtung muss eine homogene Struktur mit feinen Rissen von der Oberfläche bis zum Grundwerkstoff vorhanden sein.
Die Anforderungen an die VW-Norm TL 244 werden unter folgenden Überschriften erläutert:
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