Die vom französischen Automobilhersteller Renault entwickelte Norm „Renault D24 1699 Impact Resistance of Paint Using Rough Surface Balls“ beschreibt ein Testverfahren zur Bestimmung der Aufprallwirkung von Kies auf Fahrzeuge.
Der Zweck dieser Prüfmethode besteht darin, die Abziehfestigkeit von Farbbeschichtungen zu bestimmen, die auf einen beliebigen Untergrund, vorzugsweise aus glattem Kunststoff, aufgetragen werden. Dieses Prüfverfahren sollte an allen Schichten durchgeführt werden, aus denen der Lackfilm besteht, kann aber auch für jede Schicht einzeln durchgeführt werden, um die spezifischen Eigenschaften jeder Schicht zu bestimmen.
Der Test besteht im Prinzip darin, einen mit Siliziumkarbid beschichteten Ball auf die Oberfläche einer auf einem Träger aufgebrachten Beschichtung zu werfen und so eine Oberflächenschädigung (Abblättern) zu erzeugen, die der durch das Werfen eines Kieselsteins auf ein Fahrzeug verursachten entspricht.
Die durchschnittliche Splittergröße wird für eine bestimmte Geschossgeschwindigkeit bestimmt, wie in behördlichen Vorschriften vorgeschrieben.
Das allgemeine Schema des bei diesen Tests verwendeten Geräts ist im Standardanhang (Anhang 1) enthalten. Der Lauf hat einen Innendurchmesser von 3,5 mm und die Kugelzufuhr erfolgt über einen Zylinder oder ein anderes geeignetes Zuführsystem. Um den Verschleiß durch Reibung der rauen Kugeln zu begrenzen, müssen die Hauptelemente (Lauf, Zylinder, Platte) nitriert werden.
Dieses Gerät kann dank zwei verstellbarer Stützen vertikal bewegt werden. Der Auswurf der Kugeln erfolgt mittels Druckluft, deren Druck über einen Druckregler mit Kontrollmanometer eingestellt werden kann. Mithilfe eines optischen Geräts wird die Geschwindigkeit des Geschosses beim Verlassen des Laufs bestimmt. Der Boden des Reagenzglases wird durch eine bewegliche Platte mit vier Schrauben fixiert. Diese in einem Gehäuse untergebrachte Platte ermöglicht es, den Auftreffwinkel des Geschosses im Verhältnis zum Prüfling und ggf. den Abstand zwischen Auftreffpunkt und Lauf der Waffe (von 0 Grad bis 90 Grad) zu variieren. Sofern im Prüfplan nichts anderes angegeben ist, wird der Aufprallwinkel bei 45 Grad und der Abstand zwischen Aufprallpunkt und Lauf bei 25 cm eingehalten. Gebrauchte Bälle werden in einen abnehmbaren Trichter geleitet. Kurz gesagt, diese Geräte reproduzieren die Aufprallwirkung von Kies auf polierten oder lackierten Oberflächen von Fahrzeugen.
Bei der Kalibrierung dieser Geräte wird die Abschussgeschwindigkeit am Mündungsausgang gemessen. Die Verzögerung durch den Luftwiderstand wird vernachlässigt. Am Ende des Laufs sind zwei Fotozellen angebracht, die einen Abstand von 25 mm (plus/minus 0,01 mm) zueinander haben und deren Strahlen die Flugbahn der Kugel kreuzen. Sie werden gemäß dem Schema an eine Niederspannungs-Konstantstromversorgung und einen Zeitzähler (Lichtwellenleiter) angeschlossen. Die Zeit, die der Ball benötigt, um die Strecke zwischen den beiden Fotozellen zurückzulegen, wird vom Timer in Millisekunden angezeigt. Das verwendete Gerät zeigt die Zeit in Millisekunden an, die der Ball benötigt, um 25 mm zurückzulegen. Die Austrittsgeschwindigkeit des Balls lässt sich mit der in der Norm angegebenen Formel einfach berechnen.
Die Tests werden bei Raumtemperatur durchgeführt. Beim Einbau des Reagenzglases wird die Platte im 45 Grad Winkel eingestellt und der Prüfling mittels Schrauben auf dieser Platte fixiert. Der Lauf wird in eine horizontale Position gebracht und seine Höhe so eingestellt, dass das Geschoss im oberen Teil des Reagenzglases auftrifft.
Die Löcher im Lauf, der Platte und dem Zylinder sind miteinander verbunden. Der Druck wird angepasst, um die in den Standarddokumenten festgelegte Projektionsgeschwindigkeit zu erreichen (die resultierende Projektionsgeschwindigkeit sollte der festgelegten Geschwindigkeit plus/minus 5 Prozent entsprechen).
Eine Kugel wird in den Ladekanal gelegt. Vor dem Abfeuern der nächsten Kugel wird der Lauf um eine Stufe gedreht. Diese beiden Vorgänge werden so lange wiederholt, bis die gewünschte Anzahl von Schlägen (mindestens 10) auf das zu prüfende Prüfstück erreicht ist. Um die Gefahr einer Überlappung zweier Treffer auszuschließen, muss der Lauf nach jedem Schuss etwa 4 mm in der Vertikalen bewegt werden.
Bei der Bearbeitung der Prüfprobe wird das Klebeband nach und nach auf die Aufprallfläche aufgebracht und dabei mit dem Finger verrieben, sodass keine Luftblasen zwischen Klebeband und Lackierung verbleiben. Abschließend wird gleichmäßiger Druck auf die gesamte Bandfläche ausgeübt. Dieses Band wird dann mit einer schnellen und gleichmäßigen Bewegung im 90-Grad-Winkel abgerissen.
Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Zusammenhang werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Renault D24 1699 Schlagfestigkeit von Lacken mit Kugeln auf rauer Oberfläche“ angeboten.
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