GMW 14892 Haftungsanforderungen für geklebte Innenteile

Der von General Motors entwickelte Standard „GMW 14892 Haftungsanforderungen für geklebte Innenteile“ beschreibt die Haftungsanforderungen für innen geklebte Teile.

Zusätzlich zu diesen Anforderungen müssen alle verklebten Innenteile auch die Anforderungen der Norm „GMW14444 Materialbezogene Leistung interner Teile“ erfüllen.

Diese Norm gilt für alle innenseitig verklebten Materialien und Bauteile. Für Embleme gilt die Norm „GMW 16742 Haftungsleistung von dekorativen Emblemen und Namensschildern“.

Die Lieferanten sind für die Bewertung von Klebeverbindungen verantwortlich, um sicherzustellen, dass die Klebeverbindungen den Anforderungen dieser Spezifikation entsprechen.

Alle Tests müssen in einem akkreditierten Labor durchgeführt werden. Prüfeinrichtungen und -geräte müssen in einwandfreiem Zustand sein und über ein gültiges Kalibrieretikett verfügen. Es können auch alternative Prüfeinrichtungen und -geräte genutzt werden. Alle in dieser Norm genannten Messgrößen müssen jedoch entsprechend ihrer physikalischen Definition genau bestimmt werden.

Zu den bei den Tests verwendeten Geräten gehören:

• Universelle Zugprüfmaschine
• Ein Ofen, der eine Temperatur von 105 Grad aufrechterhalten kann
• Ein Gefrierschrank, der Temperaturen unter minus 30 Grad halten kann
• Ein Fach, das bei 40 Grad eine relative Luftfeuchtigkeit von mindestens 95 Prozent aufrechterhalten kann

Bei den Versuchen werden Verbundklebstoffe verwendet, die im Labor mit Materialien für den Produktionszweck hergestellt wurden, oder Verbundklebstoffe, die aus hergestellten Verbundbaugruppen hergestellt wurden. Bei allen Tests (Schälhaftung, Kantenhaftung, Schlagtest und Totlasttest) werden mindestens drei Proben bewertet.

In der Norm wird der Prüfzeitraum wie folgt festgelegt: Kalenderzeit 10 Tage, Prüfzeit 7 Stunden und Koordinationszeit 1 Stunde.

Bei der Probenvorbereitung müssen für alle visuellen und mechanischen Bewertungsprüfungen verklebte Prüfmuster auf Produktionsuntergründen fertiggestellt werden. Sofern nicht anders angegeben, werden gepoolte Testproben 3221 Stunden lang gemäß Code A gemäß GMW 72 konditioniert, bevor sie der Umwelt ausgesetzt werden. Die Teile werden mithilfe von Fertigungsvorrichtungen und Werkzeugen verbunden.

Alle Prüflinge werden visuell gemäß der Tabelle in der Norm bewertet:

• Die Teile dürfen keine Farbübertragung, Blasenbildung oder Delamination (Trennung von Verbundschichten) aufweisen, nachdem sie einer Dimensionsstabilitätsprüfung gemäß der Norm GMW 14444 für Dimensionsstabilität und natürliche Wetterbedingungen unterzogen wurden.
• Im Hinblick auf die Kantenhaftung sind die Teile so fixiert, dass sie der Position im Auto entsprechen. Es darf kein sichtbarer Haftungsverlust wie Abblättern, Anheben und Abwickeln der Kantenumwicklung auftreten, nachdem sie einer der in der Norm genannten Umwelteinflüsse ausgesetzt wurde.
• Zur mechanischen Bewertung wird ein Schältest durchgeführt, wenn einer oder beide Klebstoffe flexibel sind. Wenn beide Klebstoffe hart sind, werden Tests auf Coupon- und Teileebene durchgeführt. Beim Schältest werden für jeden Haftungstest mindestens drei Proben geprüft. Jeder Probekörper muss mindestens 25 mm breit und 150 mm lang sein. Der Schälhaftungstest wird gemäß der Norm ISO 8510-2 durchgeführt. Die Prüfkörper werden einem Schältest im 300-Grad-Winkel bei einer konstanten Backentrenngeschwindigkeit von 180 mm/min unterzogen. Schälhaftungstests sollten bei der Temperatur der angegebenen Testproben durchgeführt werden, nachdem sie aus der Umgebungseinwirkung entfernt wurden.
• Wenn es aufgrund der Geometrie nicht möglich ist, 180-Grad-Schälhaftungstests an den aus den Teilen entnommenen Proben durchzuführen, werden die Enden der Klebstoffe mit einem Fixiermechanismus verklebt, um eine Prüfung der Klebstoffe bei 180 Grad zu ermöglichen. An den Proben, die nach jeder Umwelteinwirkung entnommen wurden (mindestens 72 Stunden nach dem Auftragen des Klebstoffs), werden Schälhaftungstests durchgeführt.

Unter Klebstoffversagen versteht man das Fehlen von Klebstoff in einem der beiden Klebstoffe nach dem Schälhaftungstest. Ein Adhäsionsfehler des Klebstoffs liegt vor, wenn auf beiden Klebstoffen Klebstoff vorhanden ist. Bei einem Klebe- oder Substratfehler handelt es sich um das Vorhandensein von mehr als 70 Prozent anhaftendem Material auf einer Seite des Klebelinienbereichs oder um einen vollständigen Materialbruch eines geklebten Teils während der Prüfung. Adhäsions- oder Substratfehler sollten mit bloßem Auge ohne Lupe oder Mikroskop sichtbar sein.

Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die unsere Organisation Unternehmen anbietet, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „GMW 14892 Haftungsanforderungen für geklebte Innenteile“.