ISO 27956 Ladungssicherung in Lieferwagen

Die Norm „ISO 27956 Straßenfahrzeuge – Ladungssicherung in Lieferwagen – Anforderungen und Prüfverfahren“ der Internationalen Organisation für Normung (ISO) beschreibt die Anforderungen und Prüfverfahren für die fahrzeugbezogene Ausrüstung zur Ladungssicherung in Lieferwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 7,5 Tonnen. Diese Norm legt die Mindestanforderungen und Prüfverfahren für eine zuverlässige und verkehrssichere Ladungssicherung fest, um die Insassen vor Verletzungen durch verrutschende Ladung zu schützen.

Diese Norm gilt für Fahrzeuge der Klassen N1 und N2 bis 7,5 Tonnen gemäß der Klassifizierung der Wirtschaftskommission für Europa (ECE). Für Fahrzeuge, die hauptsächlich für den Gütertransport konzipiert sind und von einem Personenkraftwagen (M1) abgeleitet sind, gelten ausschließlich die Anforderungen dieser Norm an das Trennwandsystem. Überlastungen, die bei einem Unfall auftreten können (z. B. Fahrzeugaufprall), fallen nicht in den Anwendungsbereich dieser Norm.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Begriffe und Definitionen:

• Ein Lieferwagen ist ein Fahrzeug zur Güterbeförderung, bei dem Fahrgastraum und Ladefläche eine Einheit bilden.
• Ein Zurrpunkt ist eine Vorrichtung oder integrierte Einrichtung an einem Fahrzeug, an der Zurrmittel formschlüssig befestigt werden können und die zur Übertragung von Zurrkräften auf die Fahrzeugstruktur dient. Eine integrierte Einrichtung kann beispielsweise ein Ring, eine Schlaufe, ein Zurrband, ein Haken, eine Öse, eine Öse, eine Hakenkante, ein Zahnstangenglied oder eine Schiene sein.
• Ein Zurrmittel ist eine Vorrichtung zum Anbringen an Zurrpunkten zur Sicherung einer Ladung auf einem Fahrzeug und besteht aus einem Spannmittel, einem Spannelement und gegebenenfalls Verbindungsstücken. Ein Spannmittel kann beispielsweise ein Gurt oder ein Riemen sein. Ein Spannelement kann beispielsweise ein Schraubenschlüssel, eine Ratsche oder ein Maulschlüssel sein. Die Verbindungsstücke können beispielsweise ein Haken oder eine Schlaufe sein.
• Ein Trennwandsystem ist eine Vorrichtung (z. B. Trennwand, Gitter), die den Sitzbereich ganz oder teilweise vom Ladebereich trennt.
• Die Schutzzone ist der Bereich hinter jedem Sitzplatz, in dem besondere Anforderungen an den Schutz vor rutschenden Lasten gelten. Sie ist auf den Bereich vertikaler Längsprofile von 544 mm Breite pro Sitz begrenzt, die sich über die gesamte Höhe der Fahrgastzelle erstrecken und symmetrisch links und rechts der relevanten R-Punkte liegen (R-Punkt bezeichnet einen für jeden Sitzplatz definierten Bezugspunkt in Bezug auf die Fahrzeugstruktur).
• Verkehrssicherheit ist ein Konstruktionskonzept, das Schäden an den Insassen eines Straßenfahrzeugs verhindern soll, das unter normalen Betriebsbedingungen auf öffentlichen Straßen unterwegs ist, wie z. B. bei Vollbremsung, Notbremsung, Kurvenfahrt, schnellem Spurwechsel und Kurvenfahrt. Zu den Schäden zählen Verletzungen und Todesfälle.

Um zu verhindern, dass Ladung in den Fahrgastraum gelangt, müssen Lieferwagen mit geeigneten Vorrichtungen zum Schutz der Fahrgäste vor der Ladung ausgestattet sein. Daher sind Schutzvorrichtungen bestehend aus einem Trennsystem und Zurrpunkten vorzusehen.

Das Trennsystem muss den Fahrgastraum in Breite und Höhe vollständig vom Laderaum trennen. Befindet sich oberhalb des Fahrgastraums ein Ladebereich, kann die Höhe des Trennsystems durch die horizontale Trennung zwischen Fahrgastraum und Laderaum begrenzt sein. Bei Fahrzeugen mit nur einem Fahrersitz und ohne Beifahrersitze muss das Trennsystem jedoch nicht die gesamte Fahrzeugbreite einnehmen, sofern die Schutzzone des Fahrers abgedeckt und der Sitzplatz des Fahrers ausreichend gegen seitliches Verrutschen der Ladung geschützt ist.

Besteht zwischen Trennwandsystem und Karosserie ein Spalt, darf dieser 40 mm nicht überschreiten, ohne dass die Abdeckung oder Polsterung (sofern vorhanden) entfernt wird. Ein größerer Spalt ist für Seitenwandrillen und zur Gewährleistung der ordnungsgemäßen Entfaltung von Vorhangairbags (sofern vorhanden) zulässig. Besteht das Trennwandsystem aus einem Gitter oder einem Gepäckraumnetz, muss eine starre Prüfmaschine mit einer 50 x 10 mm großen Frontfläche, die in Längsrichtung bewegt wird, diese Netze in beliebiger Ausrichtung durchfahren.

Die Festigkeit des gesamten Trennwandsystems wird gemäß dieser Norm geprüft. Die Schutzzonen des Trennwandsystems müssen den gemäß dieser Norm durchgeführten Prüfungen standhalten.

Jeder Punkt innerhalb der Schutzzonen muss die Anforderungen eines Tests mit einem Kolbenstößel Typ 2 erfüllen. Befinden sich Fenster oder Türen innerhalb der Schutzzone, müssen diese ebenfalls diesem Test standhalten. Das Fenstermaterial kann zerbrochen werden, sofern die unten aufgeführten Verformungskriterien erfüllt sind.

Bei der Prüfung nach dieser Norm sind bleibende Verformungen des Trennwandsystems von bis zu 300 mm zulässig, sofern diese Verformungen nicht zu scharfen Kanten oder anderen Verformungen führen, die zu direkten oder indirekten Verletzungen der Insassen führen können.

Die Ladefläche von Lieferwagen muss mit Zurrpunkten ausgestattet sein. Die Geometrie der Zurrpunkte ist in dieser Norm nicht festgelegt, sondern wird vom Fahrzeughersteller bestimmt.

Unsere Organisation, die seit Jahren Unternehmen aller Branchen durch ein breites Spektrum an Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsaktivitäten unterstützt, verfügt über ein starkes Team von Mitarbeitern, die die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgen und sich ständig weiterentwickeln. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „ISO 27956 Straßenfahrzeuge – Ladungssicherung in Lieferwagen – Anforderungen und Prüfverfahren“ an.