Die von Hyundai-Kia Motors entwickelte Norm „Hyundai Kia MS300-54 Standard Test Method – Fogging“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Beschlagbildung in Fahrzeuginnenräumen. Die für die Beschlagprüfung verwendeten Objekte müssen Teile wie Blech, Leder, Stoff, PVC-Formteile, Vliesstoffe, Teppiche und Polster sein und den Zeichnungsvorgaben entsprechen.
Die Standardlaborbedingungen sind eine Temperatur von 23 °C ± 2 °C und eine relative Luftfeuchtigkeit von 50 % ± 5 %. Die Probe ist aus dem Serienprodukt zu entnehmen. Die Probe soll in Form eines kreisförmigen Prüfkörpers mit einem Durchmesser von 70 µm vorliegen. Es werden Serienprodukte mit einer Dicke von maximal 20 µm verwendet. Ist die Dicke des fertigen Produkts größer als 20 µm, wird es auf eine Dicke von 10 µm glatt abgeschnitten. Sind die Serienprodukte nicht plan (z. B. PVC-Formteile), wird eine Probe von 10 g ± 2 g verwendet.
Alle Prüfungen werden an Proben durchgeführt, die mindestens 48 Stunden nach dem Formen und unmittelbar nach einer Konditionierungsperiode von mindestens 24 Stunden unter den in dieser Norm festgelegten Standardbedingungen vorliegen.
Für die Tests wird folgende Ausrüstung verwendet.
Für den Test werden drei kreisförmige Proben mit einem Durchmesser von 70 mm vorbereitet. Wie in der Abbildung dargestellt, wird eine Probe mit der Oberfläche nach oben in den Behälter des Beschlagprüfgeräts gelegt. Ein Stahldeckel mit einer 40 mm großen Öffnung wird auf den Behälter aufgesetzt. Eine 50 mm breite, 50 mm lange und 3 bis 5 mm dicke Glasplatte (mit einer Beschlagrate von maximal 1 %) wird über die Öffnung gelegt. Sie wird 5 Stunden lang in einem Ölbad bei 100 °C erhitzt. Nach dem Erhitzen wird die Glasplatte entnommen und der Beschlag an drei Punkten in der Mitte der Glasplatte mit dem Gerät (Lichtdurchlässigkeitsmessgerät mit Integralkugel) gemäß der in der Tabelle angegebenen Vorgehensweise gemessen. Anschließend wird der Beschlag nach der in der Norm angegebenen Formel berechnet, wobei der Mittelwert der Messungen an den drei Punkten pro Probe verwendet wird. Der Mittelwert der drei Proben wird als Ergebnis akzeptiert.
In der risikoreichen Automobilindustrie, wo jede Komponente strengste Sicherheits-, Leistungs- und Umweltstandards erfüllen muss, hat Hyundai-Kia im Rahmen seiner Materialspezifikationen eine Reihe eigener Testprotokolle entwickelt. Der Standard MS300-54 gilt dabei als entscheidender Maßstab für die Innenraumqualität und zielt auf das Beschlagen der Scheiben ab – ein Problem, das Fahrer oft erst bemerken, wenn es zu spät ist.
Diese Norm bewertet das Potenzial von Innenraummaterialien wie Instrumententafeln, Sitzen, Dachhimmeln und Verkleidungen, flüchtige organische Verbindungen (VOCs) freizusetzen, die sich auf Glasoberflächen wie der Windschutzscheibe niederschlagen können. Diese Kondensation, auch Beschlagen genannt, beeinträchtigt die Sicht und stellt ein Sicherheitsrisiko dar, insbesondere in geschlossenen Fahrgastzellen, wo Hitze und Feuchtigkeit das Problem verschärfen.
Dieses Verfahren konzentriert sich auf die Lichtdurchlässigkeit und misst, wie stark die Nebelbildung die Sicht beeinträchtigt. Vereinfacht gesagt, simuliert es reale Bedingungen, indem Materialproben erhitzt und die Lichtdurchlässigkeit einer gekühlten, mit Dämpfen bedeckten Glasplatte bewertet wird. Ein positives Ergebnis garantiert, dass die zugelassenen Materialien die Sicht des Fahrers nicht beeinträchtigen und internationalen Sicherheitsbestimmungen wie den US-amerikanischen Bundesstandards für Fahrzeugsicherheit (FMVSS) entsprechen.
Diese Norm ist Teil einer umfassenderen Normenfamilie, die die Leistungsfähigkeit von Innenausbaumaterialien abdeckt. Zum Beispiel:
Der Hyundai Kia MS300-54-Standard zielt speziell auf die Antibeschlagwirkung ab und ist daher für Zulieferer, die Komponenten für ein bestimmtes Modell zertifizieren lassen wollen, unverzichtbar.
Beschlagene Scheiben sind nicht nur lästig, sondern auch gefährlich. In schweren Fällen kann die Sichtweite um bis zu 20–30 % reduziert werden, wodurch das Unfallrisiko steigt. Angesichts der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen und autonomen Fahrtechnologien sowie längerer Lebensdauer der Fahrzeuginnenräume und einer größeren Materialvielfalt (wie Kunstleder, recycelte Textilien und antimikrobielle Beschichtungen) ist die Kontrolle der VOC-Emissionen unerlässlich geworden.
Der Hyundai-Kia-Standard MS300-54 garantiert die Einhaltung internationaler Normen, einschließlich der EU-REACH-Verordnung zur Chemikaliensicherheit. Durch die Durchführung solcher Tests minimieren die Hersteller Gewährleistungsansprüche aufgrund von Mängeln im Innenraum und sprechen umweltbewusste Verbraucher an, die emissionsarme Fahrzeuge fordern. In Zeiten global vernetzter Lieferketten erleichtert dieser Standard zudem die Lieferantenzulassung. Unabhängige Labore bieten zertifizierte Tests an, die es globalen Zulieferern ermöglichen, Bauteile vor der Produktion zu prüfen.
Der Hyundai Kia MS300-54 Standard-Beschlagtest ist ein kontrolliertes Laborverfahren, das auf Wiederholbarkeit und Genauigkeit ausgelegt ist. Die grundlegenden Schritte dieses Tests sind wie folgt:
Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „Hyundai Kia MS300-54 Standard Testmethode – Nebelprüfung“ an.
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