In den Ländern der Europäischen Union werden seit den 1990er Jahren durch sogenannte Euro-Normen immer strengere Grenzwerte für die Emissionen von Kraftfahrzeugen festgelegt. Euro 6 ist die neueste Version dieser Normen und ab 2015 müssen alle Neuwagen diese Grenzwerte einhalten. Ein Euro-6-Auto verursacht nur einen sehr kleinen Bruchteil der Schadstoffe, die ein Euro-1-Auto ausstößt, und deutlich weniger Stickoxide als Euro-5-Autos.
Die zweite Phase von Euro 6 wurde schrittweise von 2017 bis 2021 eingeführt. Daher werden alle neu zugelassenen Fahrzeuge auf die Einhaltung der Grenzwerte unter verschiedenen Straßenbedingungen getestet.
Autos, die die Abgasnorm Euro 6 erfüllen, gelten als die saubersten Autos der Geschichte. Die Euro-6-Norm schreibt die strengsten Grenzwerte für Fahrzeugemissionen aller Zeiten vor und verschiebt die Grenzen der Emissionstechnologien, um weniger Abgasschadstoffe zu erzeugen, die die Luftqualität beeinträchtigen als je zuvor. Dieselpartikelfilter beispielsweise fangen 99 Prozent des Rußes ein und werden seit der Einführung von Euro 5 in jedem neuen Dieselauto eingesetzt.
Die Stickoxidemissionen sind seit 2000 um 84 Prozent gesunken. Der Nutzen innovativer Emissionstechnologien ist dabei enorm.
Luftschadstoffemissionen aus dem Verkehr tragen erheblich zur allgemeinen Luftqualität bei und sind weitere wichtige Quellen der Industrie und der Stromerzeugung. Ziel der Euro-Abgasnormen ist die Reduzierung schädlicher Abgasemissionen, insbesondere von Stickoxiden, Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Feinstaub. Heute verursachen 50 Neuwagen den gleichen Schadstoffausstoß wie ein in den 1970er-Jahren hergestelltes Auto.
Für Benzin- und Dieselmotoren gelten unterschiedliche Normen, da sie unterschiedliche Arten von Emissionen verursachen. Diesel erzeugt beispielsweise mehr Feinstaub (Ruß), was den Einsatz von Dieselpartikelfiltern erforderlich macht.
Der Verkehrssektor ist heute noch für 33 Prozent aller Kohlendioxidemissionen verantwortlich, wobei der größte Anteil davon auf den Straßenverkehr zurückzuführen ist. Daher sinken die Stickoxidemissionen des Straßenverkehrs nicht wie erwartet, da die Emissionen im realen Fahrbetrieb oft höher sind als die bei Validierungstests gemessenen Werte.
Unsere Organisation bietet neben zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien für Unternehmen in verschiedenen Branchen auch Euro-6-Emissionsprüfungsdienste mit geschultem und fachkundigem Personal und modernster technologischer Ausrüstung an.
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