PSA D24 5011 Trockenabriebbeständigkeit von Lackbeschichtungen mit Abrasivmaterialverfahren

Die von dem französischen Automobilhersteller PSA-Konzern (heute Teil von Stellantis) entwickelte Norm „PSA D24 5011 Verfahren zur Bestimmung der Trockenabriebfestigkeit von Lackbeschichtungen mit abrasiven Materialien“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Messung der Beständigkeit von Glanzlacken gegen Trockenkratzer auf Kunststoff- oder Metallträgern. Dieses Verfahren eignet sich insbesondere für Glanzlacke, aber auch für Glanzdecklacke.

Der Test besteht darin, die zu beurteilende Lackierung einem an einer beweglichen Halterung befestigten Schleifband auszusetzen. Dieses Schleifband ist an einer Halterung bekannter Masse befestigt. Die Hin- und Herbewegung der Halterung wird durch einen mit einem Motor verbundenen mechanischen Arm erzeugt. Der entstehende Oberflächenfehler ist eine optische Mattheit, die durch die Ansammlung von Kratzern verursacht wird. Diese Beeinträchtigung wird durch Messung des Glanzverlusts beurteilt.

Die Prüfmuster sollten 100 mm x 150 mm groß sein, innerhalb der Mindestmaße liegen, aus Blech oder Kunststoff bestehen und den zu prüfenden Lackfarbbereich abdecken. Diese Prüfmuster können von Fahrzeugen entnommen werden (die Proben müssen glatt sein) oder für die Prüfung vorbereitet werden (bei anderen Halterungen als Blechen ist sicherzustellen, dass die für die Prüfung verwendete Halterung repräsentativ ist: Material und Textur). Die Probenahme erfolgt gemäß der Methode MXP_TAC07_0592 für externe Fahrzeugteile. Für jede Prüfung werden mindestens zwei Prüfröhrchen benötigt.

Die Tests werden in Testkammern mit einer Temperatur von 23 Grad plus/minus 2 Grad und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 Prozent plus/minus 5 Prozent durchgeführt.

In der risikoreichen Automobilindustrie, wo Fahrzeuge jahrelang Verschleiß, Abnutzung und Umwelteinflüssen ausgesetzt sind, sind strenge Prüfstandards unerlässlich. Ein solcher Standard, PSA D24 5011, spielt eine entscheidende Rolle für die Langlebigkeit und Leistungsfähigkeit von Fahrzeuglackierungen. Diese Spezifikation beinhaltet ein präzises Verfahren zur Bewertung der Kratz- und Mattierungsbeständigkeit von Autolacken durch Trockenreibung. Der über Jahre entwickelte und verbesserte Standard unterstützt Ingenieure und Qualitätssicherungsteams bei der Simulation realer Abnutzungserscheinungen, wie beispielsweise dem Abwischen von Staub vom Armaturenbrett oder dem Reiben an Innenraumoberflächen. Angesichts der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen und fortschrittlichen Materialien sind PSA D24 5011 und ähnliche Standards unerlässlich, um das Vertrauen der Verbraucher in die Ästhetik und Langlebigkeit von Fahrzeugen zu erhalten.

Autolacke sind mehr als nur Farbe und Glanz; sie sind komplexe, mehrschichtige Systeme, die für ein optisch ansprechendes Finish sorgen und gleichzeitig Metalloberflächen vor Korrosion schützen. Im Alltag sind diese Lacke jedoch mechanischen Belastungen ausgesetzt: etwa dem Reiben des Arms eines Beifahrers an der Türverkleidung oder dem Abwischen eines Flecks mit einem Tuch. Eine geringe Abriebfestigkeit kann zu sichtbaren Kratzern, Glanzverlust (Mattwerden) und vorzeitigem Ausbleichen führen. Dies beeinträchtigt nicht nur die Optik, sondern beschleunigt auch die Korrosion, wenn die Deckschicht beschädigt wird.

Die Norm PSA D24 5011 befasst sich mit diesem Thema, indem sie den Fokus auf Trockenverschleiß legt und diesen von Nass- oder Chemikalienverschleißtests abgrenzt. Sie ist Teil einer umfassenderen Normenfamilie, die verschiedene Aspekte der Haltbarkeit von Beschichtungen abdeckt. Zum Beispiel:

• Der PSA-Standard D24 5010 konzentriert sich auf den allgemeinen Verschleiß mithilfe eines Krocket-Messgeräts.
• Der PSA-Standard D24 5020 zielt auf die Verschleißfestigkeit von Kunststoff-Innenteilen unter Verwendung der Abrex-Methode ab.
• Der PSA-Standard D24 5359 prüft die Beständigkeit gegenüber mechanischen Autowaschbürsten.

Diese Standards sind mit internationalen Normen wie „ISO 105-X12 Textilien – Farbechtheitsprüfungen – Teil X12: Farbechtheit gegen Abrieb“ und „GOST 9733.27 Textilien – Prüfverfahren für Farbechtheit gegen Ausbleichen“ kompatibel, wurden jedoch von PSA speziell für Automobilanwendungen angepasst. In einer Branche, in der Rückrufe aufgrund von Lackfehlern kostspielig sein können, gewährleistet die Einhaltung der Norm PSA D24 5011, dass Fahrzeuge die strengen Anforderungen der Erstausrüster erfüllen.

Dieser Standard erfordert folgende Voraussetzungen für reproduzierbare Ergebnisse:

• Crockmeter: Eine manuelle oder automatische Reinigungsmaschine mit einem Gewichtsarm, der eine Kraft von 9 Newton (ca. 2 Pfund) ausübt. Der Arm bewegt die Probe 10 Mal 10 Sekunden lang hin und her.
• Schleifbänder: Austauschbare Materialien zur Simulation verschiedener Szenarien, z. B. Standard-Baumwollgewebe für grundlegende Reibung oder mit Siliciumdioxidpartikeln angereichertes Schleifpapier oder Gewebe für anspruchsvollere Bedingungen.
• Glanzmessgerät: Misst den Oberflächenglanz vor und nach der Prüfung bei Winkeln von 20 Grad, 60 Grad oder 85 Grad gemäß der Norm PSA D25 1413.
• Testplatten: Flache Stahl- oder Kunststoffoberflächen, typischerweise 10 cm x 5 cm groß, die mit dem zu bewertenden Lacksystem beschichtet sind.

Die Proben müssen vor der Prüfung 24 Stunden lang bei einer Temperatur von 23 Grad Celsius und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 Prozent konditioniert werden, um Standardlaborbedingungen zu simulieren. Im Wesentlichen läuft der Testprozess wie folgt ab:

• Vorbereitung: Die beschichtete Platte wird gereinigt und auf dem Chromometersockel befestigt. Das Schleifmaterial wird um den fingerförmigen Applikator des Geräts gewickelt.
• Grundlegende Messung: Die anfänglichen Helligkeitswerte werden mit einem Helligkeitsmesser erfasst.
• Verschleißzyklus: 10 Hübe (hin und zurück) bei kontrollierter Geschwindigkeit. Dieser Standard erlaubt mehrere Zyklen (z. B. 5, 10 oder 50 Hübe), um den Verschleißgrad zu bestimmen.
• Auswertung nach dem Test: Die Helligkeit wird erneut gemessen und das Produkt visuell auf Kratzer, Farbabrieb oder Mattierung geprüft. Eine fotografische Dokumentation wird empfohlen.
• Bewertung: Die Ergebnisse werden üblicherweise auf einer Skala von 5 (keine Veränderung) bis 1 (erheblicher Schaden) bewertet und oft mit visuellen Diagrammen abgeglichen. Ein Glanzgrad von mindestens 80 Prozent nach 10 Stößen gilt als gängiges Kriterium für das Bestehen der Prüfung von Innenausstattungen.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „PSA D24 5011 Trockenabriebfestigkeit von Lackbeschichtungen mit abrasiven Materialien“ an.