Die vom Automobilkonzern Volkswagen entwickelte Norm „VW PV 3233 Akustikprüfung Bremsleitungshalter – Prüfaufbau und messtechnische Auswertung“ beschreibt die Anforderungen an die Prüfung und den Prüfaufbau von Bremsleitungshaltern an Fahrzeugen.
Zum Anschluss hydraulischer Bremsschläuche am Fahrzeug werden in der Regel Bremsschlauchhalter mit Sockeln nach der Norm VW TL 82443 verwendet. Im Betrieb treten Funktionsgeräusche im Hydraulikaggregat auf. Hierzu zählen Sicherheitsfunktionen wie Antiblockiersystem (ABS), Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) und Elektronische Differenzialsperre (XDS). Darüber hinaus wird einigen Komfortsteuerungsfunktionen besondere Aufmerksamkeit gewidmet.
Für Bremsleitungshalter mit Anforderungen an die akustische Trennung gelten folgende Anforderungen: Die Komponenten des Bremsantriebs dürfen im Funktionstemperaturbereich keine störenden Geräusche in den Fahrzeuginnenraum übertragen und selbst keine Geräusche verursachen. Dies kann eine spezielle Konstruktion der Verbindungselemente und eine gezielte Materialauswahl erfordern.
Diese Norm beschreibt einen Prüfaufbau zur reproduzierbaren Messung der akustischen Eigenschaften von Bremsschlauchhaltern. Die dynamische Rauheit ist ein Maß für die akustische Bewertung des Übertragungsverhaltens von Funktionsgeräuschen im Fahrzeuginnenraum.
Dieses Prüfverfahren dient dem Nachweis der akustischen Qualität von Bremsschlauchhaltern bei Neuentwicklungen und ermöglicht eine Serienüberwachung der Anforderungen an akustische Bauteile. Um dieser Anforderung gerecht zu werden, darf der in der Norm festgelegte frequenzabhängige Grenzwert der dynamischen Steifigkeit nicht überschritten werden.
Der Versuchsaufbau mit Trägerplatte und Shakeranregung zur Messung der dynamischen Steifigkeit ist in der in der Norm angegebenen Abbildung dargestellt. Um Resonanzen zu vermeiden, ist eine stabile und fest mit dem Untergrund verbundene Montageplatte erforderlich. Hinsichtlich der Umgebungsbedingungen sollte die Prüftemperatur 20 Grad plus/minus 2 Grad betragen.
Um die Streuung innerhalb der Serie zu berücksichtigen, sollten pro Bremsleitungshaltertyp 10 Stück mit allen zulässigen Bremsleitungsdurchmessern geprüft werden. Bei der Verwendung neuer, unbenutzter Teile aus Serienbaugruppen ist eine Vorkonditionierung der Teile für zwei Monate in Luft oder drei Gewichtsprozent Wasser erforderlich.
Für jeden Bremsleitungsdurchmesser sollte eine eigene Prüfvorrichtung hergestellt werden. Die Abmessungen der massiven Stahl-Traggabeln sind im Teile-Modell ENT 080 489 JA enthalten.
Je nach zu prüfendem Rohrdurchmesser ergibt sich durch unterschiedliche Geometrie ein spezifisches Gewicht für den Haltebügel. Um vergleichbare Messergebnisse zu erhalten, sind die Gewichte in der in der Norm angegebenen Tabelle „Prüfgewichte“ definiert. Es müssen alle Kabeldurchmesser überprüft werden, die in die Schelle eingeführt werden sollen.
Der Prüfaufbau sollte so gestaltet sein, dass die Anregung des Shakers senkrecht durch das Empfängerjoch erfolgt. Zu Beginn der Messung muss die Ausrichtung des Grobgewindebolzens im Bremsleitungshalter in der Ausgangsposition ohne Krafteinwirkung erfolgen (Einstellung nach Kraftsensoranzeige).
Bei rotationssymmetrischer Anordnung der Bremsleitungsbefestigungselemente im Clip muss die Anregung in Richtung des Schweißbolzens erfolgen. Bei nicht rotationssymmetrischer Anordnung sind die Abmessungen in Absprache mit der Fachabteilung abzustimmen. Daten zur Shaker-Stimulation sind in der Tabelle der Norm enthalten.
Bei der Prüfung werden die Bremsleitungsclips mit der für den Clip vorgesehenen Montagemethode (Hammerschlag oder Handmontage mit einer gleichmäßigen Montagekraft von 50 N plus/minus 5 N) auf den Grobgewindebolzen gepresst. Bei Mehrkanalclips müssen die Bremsleitungen aller Kanäle in entspannter Position im 0-Grad-Winkel eingebaut werden. Die restlichen Gleise müssen mit 30 mm langen losen Bremsleitungen ausgestattet werden. Um einen gespannten Bremsleitungsverbau am Fahrzeug zu simulieren, müssen zusätzliche Lagen gemessen werden, also der gespannte Verbauzustand der Prüfleitung in einem Winkel von 5 Grad.
Vor Beginn der Messungen sollte die Einschwingzeit 60 s, die Messzeit 10 s, die Abtastrate 5 kHz und der Hochpassfilter 7 Hz betragen.
Um bei der Auswertung den Einfluss des Gewichtes der Prüfvorrichtung mit Gewindestange und Beschleunigungssensor auf die gemessene Kraft zu eliminieren, wird der Kraftanteil dieser Massen von den gemessenen Kräften abgezogen. Die dynamische Steifigkeit wird aus zwei Größen berechnet: Kraft und Verschiebung.
Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie auf der ganzen Welt aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen für Unternehmen unterschiedlicher Branchen durchgeführten Prüf-, Mess-, Analyse- und Auswertungsstudien zählen auch Prüfdienstleistungen im Rahmen der Norm „VW PV 3233 Akustikprüfung Bremsleitungshalter – Prüfaufbau und Messauswertung“.
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