Die von der Firma General Motors entwickelte Norm GMW 15303 beschreibt ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Vorlochfestigkeit von Pkw- und Leicht-Lkw-Rädern.
Wenn sich die Räder lösen, können sowohl die Stollenräder als auch die Nabenführungsräder beschädigt werden. Gerollte oder verlängerte Kugelsitze für Stollenräder und lange Bolzenlöcher für nabengeführte Räder sollten überprüft werden. Ein zu hohes Drehmoment kann bei Spikerädern zu Schäden an den Kugelsitzen führen oder bei nabengeführten Rädern die Scheibenoberfläche beschädigen. Beschädigte Räder dürfen nicht mehr verwendet werden.
Wie wichtig es ist, den Durchmesser des Führungslochs eines Rads an den Abschnitt anzupassen, der durch die Nabe verläuft, hängt von der Art des Rads ab. Ein nabenzentriertes Rad verwendet eine Pilotbohrung, um das Rad auf der Nabe zu zentrieren und auch einen Teil der Gesamtgewichtslast zu tragen. Nabenzentrierte Räder verwenden normalerweise Radbolzen anstelle von Radmuttern, um sie an der Nabe zu befestigen. Wenn die Räder nabenzentriert sind, werden neue Räder mit dem gleichen Führungslochdurchmesser wie vorhandene Räder verwendet, da die Räder auf dem Nabenloch zentriert werden müssen. Wenn das Pilotloch größer ist, bleibt das Rad nicht in der Mitte der Nabe und kann sich bewegen. Wenn das Pilotloch kleiner ist, sitzt das Rad möglicherweise überhaupt nicht auf der Nabe. Ein stollenzentriertes Rad hingegen verwendet Stehbolzen und Radmuttern an der Nabe, um das Rad auf der Nabe zu zentrieren.
Kurz gesagt, der Pilotdurchmesser auf einem Rad ist der Durchmesser des größeren Lochs direkt in der Mitte des Rads.
Nahezu alle Serienräder und viele Alufelgen haben präzisionsgefertigte Zentrierlöcher und müssen mit Zentrierkonen montiert werden. Das richtige Auswuchten hängt von der korrekten Montage des Rades und dem korrekten Sitz des Konus in der Pilotbohrung ab.
Die meisten Custom-Räder können mithilfe eines Zentrierkegels genau montiert und ausgewuchtet werden. Bei der Verwendung von Zentrierkegeln ist darauf zu achten, dass der Kegel richtig in der Führungsbohrung des Rades sitzt. Einige Räder gehen möglicherweise nicht immer aus dem Mittelloch heraus. Diese Räder verwenden Bolzen, um das Rad auf der Nabe zu zentrieren.
Unsere Organisation bietet unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die sie für Unternehmen in verschiedenen Sektoren anbietet, mit ihrem geschulten und erfahrenen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung auch Dienstleistungen zur Festigkeitsprüfung von Radpilotlöchern im Rahmen des GMW 15303-Standards an.
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