Hyundai Kia MS619-08 Cr-freie Zn-Al-Verbundbeschichtungen

Die von Hyundai-Kia Motors, dem ältesten Automobilhersteller Koreas, entwickelte Norm „Hyundai Kia MS619-08 Cr-Free Zn-Al Composite Coatings“ beschreibt die Anforderungen und Prüfverfahren für chromfreie Zink-Aluminium-Verbundbeschichtungen. Diese Norm dient primär dem Schutz von Eisenmetallen in Automobilbauteilen.

Die Klassifizierung und Bezeichnung der Beschichtungen sind in der Tabelle „Klassifizierung und Bezeichnung der Beschichtungen“ der Norm aufgeführt.

Als allgemeine Anforderungen gilt, dass die Beschichtung eine einheitliche metallisch graue oder schwarze Farbe aufweisen und frei von Blasen, unregelmäßigen Farben, Aufbaufehlern, blanken Stellen, Rissen und Unstetigkeiten sein sollte.

Die detaillierten Anforderungen dieser Norm werden in der Tabelle „Detaillierte Anforderungen“ der Norm auf folgender Grundlage erläutert:

• Beschichtungsgewicht (Dicke)
• Korrosionsbeständigkeit (Salzsprühnebeltest)
• Korrosionsbeständigkeit (zyklischer Korrosionstest)
• Haftung
• Wasserbeständigkeit nach der Verklebung
• Schwermetalle und Schadstoffe

In dieser Norm werden Prüfverfahren wie folgt definiert:

• Beschichtungsgewichtstest: Das Beschichtungsgewicht sollte mit der Gewichtsmethode gemessen werden. Die Messung des Beschichtungsgewichts kann jedoch mithilfe einer mikroskopischen Methode erfolgen.
  • Gewichtstest der Verbundbeschichtung: Die gesamte beschichtete Fläche der Originalprobe wird bestimmt und die Probe anschließend mit Alkohol oder Benzol gespült. Nachdem die Proben getrocknet sind, werden sie mit einer Waage für Proben mit einem Gewicht von etwa 50–100 g auf 0,001 g genau gewogen. Nachdem die Probe gewogen wurde, wird jede Probe vor dem Testen etwa 70 Minuten lang in eine auf 80 bis 20 Grad erhitzte 10-prozentige Natriumhydroxidlösung getaucht (bis die Beschichtungsschicht vollständig geschmolzen ist). Nach dem Schmelzen wird jede Probe ausreichend mit Alkohol oder destilliertem Wasser gespült, getrocknet und mit einer Waage auf 0,001 g genau gewogen.
  • Gewichtstest der Deckschicht: Die gesamte beschichtete Fläche der Originalprobe wird bestimmt und anschließend wird die Probe mit Alkohol oder Benzol gespült. Nachdem die Proben getrocknet sind, werden sie mit einer chemischen Waage auf 50 g genau gewogen (für Proben mit einem Gewicht von etwa 100 g bis 0,001 g). Nachdem die Probe gewogen wurde, wird jede Probe vor dem Testen etwa 10 Minuten lang in die auf 80 bis 90 Grad erhitzte wässrige Lösung aus Natriumsilikat + deionisiertem Wasser (15:85) getaucht, bis die Beschichtungsschicht vollständig geschmolzen ist. Nachdem die Probe gewaschen wurde, wird sie mit einem Gasbrenner erhitzt, bis die Beschichtung vollständig weiß wird. Nach dem vollständigen Abkühlen der Probe wird der Belag abgewaschen und mit einer weichen Bürste (Zahnbürste) entfernt. Nach der Auflösung wird jede Probe ausreichend mit Alkohol oder destilliertem Wasser gespült.
• Korrosionsbeständigkeitstest:
  • Salzsprühtest: Dieser Test muss kontinuierlich gemäß den Normen „KS D 9502 Neutraler Salzsprühtest“, „ISO 9227 Korrosionstests in künstlichen Atmosphären – Salzsprühtests“, „ASTM B117-19 Standardverfahren für den Betrieb von Salzsprühgeräten (Nebel)“ und „JIS Z 2371 Neutrale Salzsprühtestmethoden“ durchgeführt werden.
  • Zyklischer Korrosionstest: Dieser Test sollte kontinuierlich gemäß der Norm „MS 600-66 Testmethode für beschleunigte Korrosion in komplexen Umgebungen“ durchgeführt werden.
• Haftungstest: Dieser Test wird durchgeführt, um die Haftungsqualität zwischen Folienschichten zu überprüfen. Bei diesen Tests werden als Hilfsmittel Schneidklinge, Zellophanklebeband und Schneidführung verwendet. Beim Testen wird eine Testplatte horizontal unter die Messerführung gelegt und die Folie wird geschnitten, bis die Messerklinge die blanke Platte erreicht. Dieser Vorgang wird wiederholt und es werden in regelmäßigen Abständen 100 Querschnitte (10 x 10) gemacht. Die Schneidklinge sollte in einem 30-Grad-Winkel zur Platte stehen und jede Linie sollte 0,5 Sekunden lang mit gleichmäßiger Geschwindigkeit geschnitten werden. Beim Kreuzschnitt wird das Cellophanklebeband vollständig verklebt und innerhalb von 5 Minuten unter Festhalten eines Endes wieder entfernt. (Abziehen im 0,5-Grad-Winkel in 45 Sekunden). Diese Methode wird einmal in jede Richtung angewendet, horizontal und vertikal. Dieses Prüfverfahren wird bei jedem Lackhaftungstest angewendet. Diese Methode kann auf eine Gitterschnittprüfung anstelle von 100 Gitterschnitten (10 x 10) umgestellt werden. Nach dem Abziehen des Klebebandes wird der Zustand der Prüfplatte geprüft und mit den Kriterien der Tabelle im Anhang der Norm verglichen.
• Wasserbeständigkeits-Hafttest: Die Probe wird für die angegebene Zeit in 40 Grad plus/minus 2 Grad warmes destilliertes oder deionisiertes Wasser getaucht und wieder herausgenommen (für jeden Test wird frisches destilliertes/deionisiertes Wasser verwendet). Nach einer Ruhezeit von 1 Stunde bei Raumtemperatur wird die Kohäsionsprüfung der Beschichtung ohne Gitterschnitt durchgeführt. Nach dem oben beschriebenen Haftfestigkeitstestverfahren wird ein Zellophanklebeband vollständig auf das Kreuzschnittmuster geklebt, anschließend sofort abgezogen und das Band entfernt. Anschließend wird der Ablösezustand der Folie geprüft.

Wenn die Materialien in erste und praktische Produkte geliefert werden, sollte der Testbericht den zuständigen Abteilungen (Material- und Qualitätskontrollabteilung) vorgelegt werden. Bei Material-, Verarbeitungs- und Lieferantenwechseln ist der Prüfbericht ebenfalls den zuständigen Abteilungen (Material- und Qualitätskontrollabteilung) vorzulegen.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen im Rahmen der Norm „Hyundai Kia MS619-08 Cr-freie Zn-Al-Verbundbeschichtungen“.