FORD WSS-M2P177 Lackleistung – Metalluntergründe

Der von der Ford Motor Company (FORD) entwickelte Standard „FORD WSS-M2P177 Lackleistung – Metallsubstrate“ besteht aus den folgenden Unterabschnitten:

• WSS-M2P177-C1 Lackleistung – Metallsubstrate – Geringe Sichtbarkeit, 4 Wochen Beständigkeit
• WSS-M2P177-C2 Lackleistung – Metallsubstrate – Mittlere Sichtbarkeit, 6 Wochen Beständigkeit
• WSS-M2P177-C3 Lackleistung – Metallsubstrate – Hohe Sichtbarkeit, 9 Wochen Beständigkeit

Diese Normen beschreiben die Mindestleistungsanforderungen an eine Schutzbeschichtung für Fahrgestell- und Motorkomponenten. Diese Teile werden im Montagewerk grundsätzlich nicht mit einer Deckschicht versehen.

Diese Spezifikationen wurden ursprünglich für Fahrgestell- und Motorkomponenten veröffentlicht, die keinen dauerhaften Betriebstemperaturen über 121 Grad ausgesetzt sind und nur minimaler direkter UV-Bestrahlung ausgesetzt sind. Wenn die Temperatur 121 Grad übersteigt, sollte ein Hochtemperatur-Lacksystem in Betracht gezogen werden. Epoxidharze sollten nicht in Anwendungen eingesetzt werden, bei denen mit einer längeren UV-Bestrahlung zu rechnen ist.

Diese Eigenschaften werden häufig für Epoxid-basierte E-Coat- oder Pulverbeschichtungen genutzt. Diese Eigenschaften sollen die Beschichtung nicht auf einen bestimmten Materialtyp oder Prozess beschränken, sondern vielmehr die Leistung des Systems definieren. Die folgenden Komponenten müssen diese Leistungsstufen verwenden:

• WSS-M2P177-C1 Verbindungen, unsichtbare Gussteile, Motorblock
• WSS-M2P177-C2 Stabilisatoren, Querlenker, Halterungen, Stoßdämpfer, Hilfsrahmen, Rahmen, Stoßfänger
• WSS-M2P177-C3 Abschlepphaken, Anhängerkupplungen, Kraftstoffsystemkomponenten

In dieser Norm werden die Anforderungen wie folgt definiert:

• Materiallieferanten und Teilehersteller müssen die Standardanforderungen des Unternehmens an Produktionsmaterialien (Standard WSS-M99P1111-A) einhalten.
• Die Untergrundeigenschaften sollten den Angaben in der technischen Zeichnung entsprechen. Mit Ausnahme der Splitterfestigkeit müssen alle Anforderungen an diese Eigenschaften mit tatsächlichen, für die Produktion geeigneten Komponenten überprüft werden.
• Die zu beschichtende Oberfläche muss frei von Öl, alkalischen Rückständen, Rost, Schmutz, Feuchtigkeit und anderen Fremdstoffen sein. Bei Guss-, Schmiede- und Stanzstahlteilen ist eine vorherige Sandstrahl- oder Beizbehandlung erforderlich. Für galvanisch oder pulverbeschichtet veredelte Bauteile wird eine Zinkphosphat-Vorbehandlung nach WSS-M3P36-A1-Standard empfohlen.

• Die Filmeigenschaften (Farbe, Ausgangshärte, Haftung und Filmdicke) müssen den in der Norm festgelegten Anforderungen entsprechen.
• An für die Produktion vorgesehenen Komponenten oder Platten sollten Tests zur Absplitterungsbeständigkeit durchgeführt werden. Die Testplatte sollte aus dem gleichen Substrat bestehen, d. h. aus kaltgewalztem/warmgewalztem Stahl, Gusseisen, geschmiedetem/gegossenem Aluminium und im gleichen System lackiert sein wie das Bauteil für Produktionszwecke.
• Das Teil darf in einem beschleunigten zyklischen Korrosionstest im Labor nicht schlechter als Klasse 6 bewertet werden. Teile mit scharfen Kanten, vertieften Bereichen, rauen Oberflächen oder Schweißnähten können die Korrosionsbeständigkeit an diesen Stellen verringern. Die endgültige Beurteilung der Korrosionsbeständigkeit sollte auf der Sichtbarkeit der Teile basieren, wie sie von der Rückseite, dem Motorraum oder den Radkästen des Fahrzeugs aus zu sehen ist, wie in der Gesamtanforderung an die Korrosionsbeständigkeit des Fahrzeugs beschrieben.
• Bei der Durchführung des Wasserdichtigkeitstests werden die Proben 240 Stunden lang eingetaucht. Vor der Auswertung lässt man den Lackfilm nach dem Eintauchen 1 Stunde lang bei Raumtemperatur erholen. Es darf zu keiner Erweichung, Rostbildung, Mattierung, Verfärbung oder Haftungsverlust kommen. Die Schwellung sollte mehrere Male auftreten und die Größe 714 gemäß der Norm ASTM D8 nicht überschreiten. Die Haftung muss den in dieser Norm beschriebenen Anforderungen entsprechen.
• Beim Flüssigkeitsbeständigkeitstest darf die Oberfläche keine Blasen bilden und darf keine mehr als eine leichte Erweichung oder Mattierung aufweisen. Die Haftung muss den in dieser Norm beschriebenen Anforderungen entsprechen.
• Zur ersten Überprüfung des Designs oder zur Überprüfung der Produktion können entzunderte Teile nach Methode B gemäß ASTM D 2200-Standard klassifiziert werden. Die für die Designteile erreichte SSPC BSP-Klasse (SSPC-Spezialist für Schutzbeschichtungen) sollte im Kontrollplan aufgeführt sein, um den Sauberkeitsgrad anzuzeigen. Beispielsweise sollte die Reinigungsstufe der Entkalkung SSPC BSP 10 oder besser sein.
• Gemäß dem FLTM BI 110-01-Standard beträgt die empfohlene Helligkeitsstufe für Fahrgestellkomponenten, die „mit den Rädern auf dem Boden“ sichtbar sind, 60 bis 30 bei einem Winkel von 80 Grad.
• Empfohlene Testanforderungen für die Designüberprüfung, Produktionsüberprüfung und SREA (Antrag des Lieferanteningenieurs auf Genehmigung): Die Leistung der Farbe hängt von der Materialauswahl, der Oberflächenvorbereitung und dem Farbauftrag ab. Bei etablierten Beschichtungen und Beschichtungslinien kann dies ein reduziertes Testprogramm zur Überprüfung der Einhaltung dieser Spezifikation ermöglichen. Um den je nach Situation empfohlenen Testplan zu ermitteln, sollte die in der Norm bereitgestellte Tabelle verwendet werden.

Unsere Organisation, die seit Jahren versucht, Unternehmen aus allen Branchen mit einer breiten Palette von Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien zu unterstützen, verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen in der Welt der Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. In diesem Zusammenhang werden für Unternehmen auch Prüfdienstleistungen nach der Norm „FORD WSS-M2P177 Lackleistung – Metalluntergründe“ angeboten.