Der von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (heute Stellantis), einem italienisch-amerikanischen Automobilunternehmen, entwickelte Standard „Fiat 50180 Korrosionsprüfungen“ beschreibt die folgenden drei Methoden:
Dieses Korrosionsprüfverfahren dient zur Bewertung der Beständigkeit metallischer Beschichtungen und beschichteter Bauteile gegenüber stark korrosiven Umgebungen. Es ist primär für anorganische chemische und elektrolytische Beschichtungen wie Verchromung, Zinklegierungen, eloxiertes Aluminium und dekorative Automobilbeschichtungen konzipiert.
Dieses Verfahren wurde entwickelt, um die extremen abrasiven Betriebsbedingungen zu simulieren, denen Automobilteile während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs ausgesetzt sein können, einschließlich:
Methode A3 beschleunigt die Korrosion deutlich stärker als der herkömmliche neutrale Salzsprühtest. Die Korrosionsrate ist bei dieser Methode etwa fünfmal höher als bei Methode A2. Dieses beschleunigte Verhalten ermöglicht es Ingenieuren, Schutzbeschichtungen schnell zu vergleichen und mangelhafte Korrosionsbeständigkeit vor Produktionsbeginn zu erkennen.
Während der Prüfung werden die Proben kontinuierlich einem Nebel aus Natriumchloridlösung, Essigsäure und Kupferchlorid-Katalysator ausgesetzt. Die Zugabe von Kupferionen erhöht die Korrosionsaktivität deutlich, insbesondere auf galvanisierten Oberflächen. Unter kontrollierten Umgebungsbedingungen werden die Proben in eine geschlossene Korrosionskammer gegeben, in der sich die zerstäubte saure Salzlösung kontinuierlich auf der Prüfoberfläche absetzt.
Die Testbedingungen sind wie folgt:
Diese Methode wird üblicherweise für folgende Materialien verwendet:
Der Test läuft im Allgemeinen wie folgt ab:
Diese Methode ist die schonendste der drei, da Kupferionen elektrochemische Korrosionsreaktionen beschleunigen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Fiat-50180-A3-Verfahren ein beschleunigter Korrosionstest zur Bewertung der Beständigkeit metallischer und galvanischer Automobilbeschichtungen ist. Durch die Einwirkung eines hochenergetischen Kupfer-Salz-Sprühnebels auf die Bauteile lassen sich Schwachstellen in Korrosionsschutzsystemen schnell aufdecken.
Diese Methode untersucht insbesondere, wie sich Korrosion unter einer organischen Beschichtung ausbreitet, nachdem die Beschichtungsoberfläche absichtlich zerkratzt und beschädigt wurde.
Im Kfz-Servicebereich werden lackierte Metallteile häufig bei der Herstellung, Montage, dem Transport oder im Fahrzeugbetrieb zerkratzt. Ist die Beschichtung erst einmal beschädigt, können Feuchtigkeit und Salz unter die Lackschicht eindringen und dort versteckte Korrosion verursachen, die sich unter dem Lackfilm ausbreitet.
Methode B1 dient der Simulation dieses Versagensmechanismus in einer beschleunigten Laborumgebung. Dieser Test hilft Ingenieuren bei der Bewertung folgender Punkte:
Im Gegensatz zum Standard-Salzsprühtest, der primär die Oberflächenkorrosion beurteilt, konzentriert sich Methode B1 auf die Ausbreitung von Subfilmkorrosion. Diese Methode wird hauptsächlich angewendet bei:
Vor der Prüfung werden die Proben gründlich entfettet, mit Reinigungsmittel gereinigt, mit Wasser abgespült und so vorbereitet, dass Verunreinigungen vermieden werden. Speziell bei dieser Methode wird die Beschichtung gezielt mit einem Kratzer beschädigt. Der Kratzer simuliert mechanische Beschädigungen, die im realen Fahrzeugbetrieb auftreten können.
Methode B1 verwendet eine Salzsprühumgebung, die der neutralen Salzsprühtestmethode A1 ähnelt. Die Kammer erzeugt einen kontinuierlichen Nebel aus Natriumchloridlösung. Typische Testbedingungen sind wie folgt:
Nach der Belichtung wird die Beschichtung visuell geprüft und vermessen. Typische Beobachtungen umfassen: Blasenbildung im Lack, Abrieb der Grundierung, Delamination, Rostbildung, Haftungsverlust und Kantenkorrosion.
Das B1-Verfahren ist wichtig, da Automobilbeschichtungen selten auf völlig intakten Oberflächen versagen. Schäden treten in der Praxis meist an beschädigten Stellen auf, wo Wasser und Chloridionen unter die Beschichtung eindringen. Dieser Test hilft Herstellern:
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Fiat-50180-B1-Verfahren ein spezieller beschleunigter Korrosionstest ist, der die Beständigkeit lackierter Automobilbauteile gegen Unterfilmkorrosion nach Beschädigung der Beschichtung bewertet. Durch die Kombination von gezielter Kratzung und Salzsprühnebeltest simuliert dieses Verfahren reale Beschichtungsschäden, die durch Kratzer und mechanischen Verschleiß entstehen.
Dieses Verfahren ist eines der grundlegenden beschleunigten Korrosionsprüfungen, die in der Automobilindustrie zur Überprüfung von Beschichtungen, Galvanisierungsverfahren, Konversionsbeschichtungen und lackierten Systemen eingesetzt werden.
Automobilbauteile sind ständig aggressiven Umwelteinflüssen ausgesetzt: Streusalz, Feuchtigkeit, Kondensation, Küstenluft, Industrieabgasen und Temperaturschwankungen. Dieses Verfahren wurde entwickelt, um diese korrosiven Bedingungen in einer kontrollierten Laborumgebung nachzubilden. Durch die Beschleunigung von Korrosionsprozessen ermöglicht dieser Test Ingenieuren die Bewertung der Langzeitbeständigkeit von Werkstoffen in relativ kurzer Zeit.
Diese Methode wird hauptsächlich zur Bewertung folgender Aspekte verwendet:
Bei Verfahren A1 wird eine neutrale Natriumchloridlösung in einer kontrollierten Korrosionskammer kontinuierlich zerstäubt. Das Prüfprinzip beruht darauf, die Proben folgenden Einflüssen auszusetzen:
Das Fiat-Verfahren 50180 A1 ist technisch sehr ähnlich zu den Normen ASTM B117 und ISO 9227 sowie den Korrosionsschutzbestimmungen für Kraftfahrzeuge der SAE International. Fiat definiert jedoch eigene Parameter, um die Anforderungen an die Fahrzeuglebensdauer zu erfüllen.
Methode A1 wird üblicherweise für folgende Prüfungen verwendet:
Diese Methode ist besonders wichtig für Bauteile, die an folgenden Stellen montiert sind:
Die Einhaltung der korrekten Reinheit der Lösung ist entscheidend, da metallische Verunreinigungen das Korrosionsverhalten erheblich verändern können. Um reproduzierbare Ergebnisse zu gewährleisten, muss der Nebel gleichmäßig über alle Proben verteilt werden.
Nach der Exposition werden die Proben visuell auf Korrosionsschäden untersucht. Typische Bewertungsparameter sind:
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sich bei der Fiat-Methode 50180 A1 um einen neutralen Salzsprühnebeltest handelt, der zur Bewertung der Beständigkeit metallischer Werkstoffe und Schutzbeschichtungen unter beschleunigten Salzwasserbedingungen eingesetzt wird. Diese Methode bietet ein standardisiertes Laborverfahren zur Beurteilung der Korrosionsbeständigkeit in Automobilanwendungen.
Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm Fiat 50180 an.
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