MAN M 3150-6 Oberflächenqualität – Bewertung der Endbeschichtung – Bus

Der vom Automobilkonzern MAN entwickelte Standard „MAN M 3150-6 Oberflächenqualität – Bewertung der Endbeschichtung – Bus“ beschreibt ein Verfahren zur Bewertung der Endbeschichtung im Rahmen der Oberflächenqualität von Bussen.

Die MAN-Normenreihe M 3150 dient im Wesentlichen dazu, eine einheitliche Beurteilung der Oberflächenqualität sowie der Struktur- und Farbharmonie von Beschichtungen auf MAN-Nutzfahrzeugen (Fahrerhaus, Fahrerhausanbauteile, Fahrgestell und Bus-Außenbeschichtung) zu ermöglichen. Darüber hinaus ist diesbezüglich der MAN M 3600-Standard uneingeschränkt gültig.

Diese Normenreihe gilt sowohl für Eigenteile als auch für Zukaufteile, unabhängig von der Qualität und Art des Bauteilmaterials (Blech, Kunststoff).

Ziel dieses Teils der Normenreihe M 3150 ist es, einheitliche Kriterien zur Beurteilung der Oberflächenqualität der Endbeschichtung festzulegen, um bei Bussen einen gleichmäßigen Oberflächenzustand hinsichtlich Farbe, Glanz und Struktur zu gewährleisten. Anforderungen werden aus Kundenanforderungen und dem Stand der Technik abgeleitet. Die Norm MAN M 3150-6 unterscheidet zwischen lackierten Oberflächen und strukturierten lackierten und genarbten Oberflächen. Die Teile 2 und 3 gelten für lackierte Oberflächen und die Teile 4 und 5 gelten für strukturierte lackierte oder genarbte Oberflächen.

Die geforderte Oberflächenqualität liegt innerhalb der geforderten Toleranzbereiche für Oberflächenstruktur, Glanzgrad, Trübung und Farbe für Busse. Dabei werden die Anforderungen gemäß der in der Norm angegebenen Tabelle berücksichtigt.

Die Anforderungen an die Untergrundbeschichtung (Struktur, Farbe) sind in den Technischen Lieferbedingungen für Beschichtungsstoffe (in M 3094, M 3031, M 3022 und ähnlichen Normen) festgelegt. Für die Grundierung gilt die Norm MAN M 3150-5.

Die Prüfung des Glanzgrades muss nach den einschlägigen Decklacknormen (Normen M 3094, M 3031, M 3022) erfolgen. Im Normalfall sollte eine hohe Helligkeit dem in der Norm DIN EN ISO 2813 definierten Reflektometerbereich entsprechen, der Einfallswinkel sollte 20 Grad betragen und die Leistung sollte mindestens 80 Einheiten betragen.

Die Prüfung von Farbe und Glanzgrad sollte grundsätzlich nach der vorgegebenen Beschichtungsnorm (z. B. Normen M 3018, M 3300, M 3022, M 3031, M 3094) erfolgen. Besondere Vorschriften für Privatfahrzeuge sind zu beachten. Für Hochglanzoberflächen gilt: Für Zone A- und Zone B-Oberflächen sind maximal 10 Prozent Glanzgradunterschiede der Bauteile zueinander zulässig.

Kolorimetrische Bewertungstests gemäß diesem Abschnitt werden durchgeführt, wenn die entsprechenden Anforderungen an die Testausrüstung erfüllt sind.

Die Norm MAN M 3150-6 definiert Bewertungskriterien für die Bewertung chromatischer Aberrationen, einschließlich Buslackierung und -einlagen, sowie Mess- und Bewertungsbedingungen für die Bestimmung apparativer Farbunterschiede. Die Bewertung von lackierten und farbigen Einlagen mit genarbter Oberfläche ist in der Norm M 3150-7 festgelegt.

Für die Zwecke dieser Norm gilt

• Festlacke sind Lackaufbauten, die überwiegend Farbpigmente mit diffusen Reflexionseigenschaften enthalten. Der Farbeindruck ist weitgehend unabhängig von Beleuchtung und Blickrichtung.
• Effektlack ist ein Lackaufbau, der neben Farbpigmenten mit diffusen Reflexionseigenschaften besonders reflektierende Effektelemente (Aluminiumflocken) enthält. Der Farbeindruck hängt maßgeblich von der gewählten Beleuchtung und Blickrichtung ab.
• Der Wirkungswinkel (Prüfwinkel) ist der Winkel gemessen aus dem Spiegelwinkel des einfallenden Lichts in Richtung des einfallenden Lichtstrahls (DIN 6175-2).

• Das Originalmuster ist das Ergebnis des von der Designabteilung durchgeführten Oberflächenentwicklungsprozesses, die Musterform dient als Input für diesen Prozess.
• Die Masterprobe ist die Probe, die aufgrund der Eigenschaften der Originalprobe das beste Ergebnis liefert. Der Master enthält die verbindlichen Messwerte.
• Master-Master, alle anderen replizierten Proben, die im Toleranzbereich der Originalprobe liegen. Master-Master-Muster werden auch als bildgebende Muster verwendet und können zu diesem Zweck an Unternehmen und möglicherweise Lieferanten verteilt werden.
• Der SMC-Modus (Statistical Measurement Control) ist ein Qualitätsmerkmal für die statistische Mittelwertbildung. SMC ermöglicht es, repräsentative Werte mit hoher statistischer Signifikanz zu erhalten. Hierzu muss ein Standardfehler definiert werden. Die Mindestanzahl der Messungen (N Prüflinge) wird im Prüfablauf festgelegt; Die maximale Anzahl ist auf 20 begrenzt.
• Gemäß der Norm DIN EN ISO 11664-4 ist der Farbunterschied die Größe des wahrgenommenen Unterschieds zwischen zwei Farben entsprechend dem Farbraum.
• Gemäß DIN 6173 sind Sichtfeldgröße und Sichtfeldabstand so zu wählen, dass ein Sichtfeld von ca. 10 Grad auf die zu vergleichenden Bereiche entsteht.

Eine wichtige Voraussetzung für die visuelle Beurteilung ist, dass für die Farbanpassung Beobachter mit gutem Farbverständnis eingesetzt werden müssen (DIN 6173).

Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation mit geschulten und geschulten Mitarbeitern auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „MAN M 3150-6 Oberflächenqualität – Bewertung der Endbeschichtung – Bus“ an Fachpersonal und fortschrittliche technologische Ausrüstung.