KIA ES31110-30 Dieselpumpenmodul

Der Zweck des von der Kia Corporation, dem ältesten Kraftfahrzeughersteller Koreas, entwickelten Standards „KIA ES31110-30 Dieselpumpenmodul“ besteht darin, durch SPEC-Standardisierung eine gute Qualität sicherzustellen. Da SPEC eine Erweiterung der technischen Zeichnungen ist, müssen alle Teile gleichzeitig mit den Anforderungen der Zeichnung und der einzelnen Komponenten die Anforderungen dieses Standardprüfgegenstands erfüllen.

Diese Norm beschreibt das Zuverlässigkeitstestverfahren und die Testkriterien für das im Tank integrierte elektrische Kraftstoffpumpenmodul für Benzinmotoren. Weicht die Angabe in der Zeichnung von dieser SPEC ab, hat die Angabe in der Zeichnung Vorrang.

Die Kennzeichnung in der Zeichnung wird wie folgt erklärt:

• Form und Aufbau: Es ist anzugeben, ob die detaillierte Form und der Aufbau mit den Zeichnungen übereinstimmen.
• Abmessungen und Dicke: Es sollten alle Angaben zu Abmessungen, Toleranzen und erforderlichen Materialeigenschaften gemacht werden.
• Material und Gewicht: Material und Gewicht sollten beachtet werden, um den Vorschriften des jeweiligen Landes zu entsprechen.

Umgebungsbedingungen: Betriebsumgebungstemperatur, Installationsort, verfügbarer Kraftstoff und ähnliche Bedingungen sollten angegeben werden. Sofern in der Zeichnung nicht anders angegeben, gelten folgende Umgebungsbedingungen:

• Arbeitsumgebungstemperatur: Minus 40 Grad bis 80 Grad.
• Einbauort: Kraftstofftank innen im Heckboden.
• Verwendbarer Kraftstoff: Handelsüblicher Diesel (einschließlich Biodiesel). Für jeden Test kann Standard-Testkraftstoff verwendet werden.

Im Allgemeinen sollte die Leistung des Kraftstoffzusatzes unter den Fahrbedingungen von normalem Diesel- und Biodieselkraftstoff bei hohen Temperaturen und unter allgemeinen Umweltbedingungen nicht nachlassen und er sollte die Garantiezeit (ob Gummi, Kunststoff, Stahl, andere Materialien und Komponenten (Ventile, Sensoren) während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs) einhalten. Es dürfen keine Risse aufgrund von Ermüdungsschäden am Kraftstofftank auftreten, wie etwa beim Anlaufen und Schrumpfen, die auf eine Leistungsverschlechterung dieser Materialien und Komponenten zurückzuführen sind. Während der Lebensdauer des Fahrzeugs darf es unter normalen Fahrbedingungen zu keinem Kraftstoffleck und keinem Ausfall der Kraftstoffzufuhr aufgrund von Undichtigkeiten an geschweißten, montierten oder verbundenen Bereichen kommen.

Testbedingungen:

• Wenn keine spezielle Anzeige vorhanden ist, gelten folgende Kriterien: Prüfspannung und Versorgungsdruck 13V (Systemdruck des jeweiligen Motors). Prüfspannungstoleranz plus/minus 0,1V (Messvorgaben) / plus/minus 0,5V (Dauertest). Prüfdrucktoleranz plus/minus 5 kPa.
• Prüföl: Diesel (KS M 2610), Biodiesel (BD5, BD20, EN590). Die Prüföltemperatur entspricht der Raumtemperatur (25 Grad plus/minus 5 Grad). Basisdruck, Kraftstoffdruck des Fahrzeugsystems und bei neuen Motoren die Zeichnungs- oder LPC-Anforderung müssen eingehalten werden.

Während die Tests durchgeführt werden,

• Primäre Leistung: Um zu überprüfen, ob eine Probe im Zustand des Moduls mit konstantem Druck Kraftstoff an den Motorteil liefert, wird das Gerät in diese Kammer gelegt, wobei das Modul gemäß der in der Norm angegebenen Zahl in Dieselkraftstoff eingetaucht ist. Der Durchfluss wird bei jedem Systemdruck mit 8,13 V gemessen.
• Festigkeit der Öffnung: Um die Festigkeit einer Öffnung gegenüber äußeren Stößen zu prüfen, wird die Last eines Stoßprüfgeräts mit einer Geschwindigkeit von 3 mm/min 200 mm innerhalb der Kante einer Öffnung aufgebracht, wie in der Abbildung gezeigt. Der Test wird in x-, y- und z-Richtung unter derselben Bedingung wiederholt. Der Test sollte jedoch mit einer einzigen Probe in einer einzigen Richtung durchgeführt werden.
• Leckagecharakteristik des Vorratsbehälters: Um den Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs zu prüfen, das längere Zeit auf einer abschüssigen Straße geparkt war, um die Startfähigkeit zu gewährleisten, wurde nach dem Einfüllen von 100 cm³ Öl in die Probe eine Neigung von 30 Prozent (16,7 Grad) nach vorne, hinten, links und rechts sowie 15 Prozent (8,4 Grad) eingestellt. Die Probe wird 1 Tag aufbewahrt. Die Anzahl der zu untersuchenden Proben sollte größer als drei sein. Wenn nach dem Einfüllen von 100 ccm und dem Kippen das Rückschlagventil nicht abgesunken ist, wird der Test mit dem Mindestvolumen durchgeführt, in dem das Rückschlagventil abgesunken ist.
• Öffnungscharakteristik des Rückschlagventils: Um die Mindesteinspritzmenge in dem Moment zu messen, in dem der Kraftstoff erstmals in den R/CUP gelangt, wo der Kraftstoff erstmals in das Fahrzeug eingespritzt wird, ist der R/CUP so am Tank befestigt, dass er sich nicht bewegt. Während Kraftstoff in einen Becher gegossen wird, wird die Höhe gemessen, indem die Einspritzung gestoppt wird, wenn der Kraftstoff beginnt, in den R/CUP zu gelangen.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie auf der ganzen Welt aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen aus verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Standard „KIA ES31110-30 Dieselpumpenmodul“.