FORD WSS-M98P13-F Außenkunststoff-Performance - Farbform

Die von der Ford Motor Company (FORD) entwickelte Norm „FORD WSS-M98P13-F Exterior plastic performance – Color molding“ beschreibt die Mindestanforderungen an Haltbarkeit und Leistung von farbigen Kunststoffformteilen für den Außenbereich. Diese Norm wurde ursprünglich für unlackierte farbige Kunststoffformteile entwickelt, die in Außensystemen verwendet werden, darunter Außenrückspiegel, Motorhauben- und Laubschutzgitter, Stoßfänger, Kühlergrills, Türgriffe, Scheibenwischer, Laderaumverkleidungen und Außenverkleidungen. Typische Herstellungsverfahren sind Spritzguss, Blasformen und Extrusion.

In dieser Norm werden die Anforderungen wie folgt festgelegt:

• Genehmigte Quellen: Diese Spezifikation basiert auf der Leistung und verfügt nicht über genehmigte Quellen.
  • Die in allen Außensystemen verwendeten Materialien müssen dem Lackreparaturprozess der Installationsanlage standhalten (oder durch eine Abschirmung geschützt sein), ohne dass es zu Verformungen, Funktionsschäden oder einem Verlust des Aussehens oder anderer festgelegter physikalischer Eigenschaften kommt.
  • Die Farbe/Pigmentierung, die Textur und das Material des Teils beeinflussen die Kratzfestigkeit und Reinigungsfähigkeit. Die Werkstofftechnik empfiehlt, stark geometrische Texturen oder scharfkantige Texturen zu vermeiden.
  • UV-/Prozess-/Wärmestabilisatoren sollten im Basisharz des Materiallieferanten enthalten sein, insbesondere bei Press-in-Mold-Farbanwendungen.
  • Alle lackierten Außenkomponenten müssen den Anforderungen der Norm WSS-M2P180-E bzw. den neuesten Anforderungen für starre Oberflächen und der Norm WSS-M2P181-C bzw. den neuesten Anforderungen für flexible Oberflächen entsprechen.
  • Alle galvanisierten externen Komponenten müssen den Anforderungen des WSS-M1P83-E2-Standards oder den neuesten Anforderungen entsprechen.
  • Alle äußeren Gummikomponenten müssen den Anforderungen der Norm WSS-M9P14-A1 E2 oder den neuesten Anforderungen entsprechen.
  • Alle externen Komponenten, die laminierte Farbfilmmaterialien verwenden, müssen den Anforderungen des Standards SS-M99P37-B E2 oder den neuesten Anforderungen entsprechen.
  • Alle dynamischen Dichtungen müssen die sichtbaren oder unsichtbaren Anforderungen des WSS-M9P9-E E2-Standards oder die neuesten Anforderungen erfüllen.
  • Alle statischen Dichtungen müssen den Anforderungen der Norm WSS-M9P10-D E2 bzw. den neuesten Anforderungen entsprechen.
  • Alle externen Kunststoffkomponenten, die recyceltes Harz enthalten, müssen die Anforderungen des Standards WSS-M98P16-A1 oder die neuesten Anforderungen erfüllen.
  • Alle Außenbeleuchtungskomponenten müssen den Anforderungen des WSS-M98P10-C-Standards oder den neuesten Anforderungen entsprechen.
• Fertige Teile:
  • Die Prüfungen sollten an Original-Produktionsteilen durchgeführt werden. Wenn die Abmessungen der Teile den Zugang zu den Geräten einschränken, können anstelle von Original-Produktionsteilen Platten verwendet werden, die den Produktionsprozess, die Farbe und die Maserung repräsentieren. Bei Nachschleifen muss die Prüfung mit der maximalen Belastung erfolgen. Die Verwendung von Platten als Ersatz muss im Laborprüfbericht deutlich vermerkt werden.
  • Konditionierung: Die Prüfmuster müssen vor der Prüfung mindestens 24 Stunden lang bei einer Temperatur von 23 Grad plus/minus 2 Grad und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 50 Prozent plus/minus 5 Prozent konditioniert werden.
  • Testanforderungen in der Tabelle: PEC/FEC/PV/MCDCC-Tests müssen gemäß den Programmmeilensteinen durchgeführt werden, sofern von Ford Engineering nichts anderes bestimmt wird. Tests für gefärbte Komponenten sind in der Tabelle aufgeführt, sofern von Ford Materials Engineering nichts anderes bestimmt wird.
• Aussehen: Farbe, Glanz und Oberfläche müssen dem von der Ford-Konstruktionsabteilung genehmigten Hauptmuster oder den technischen Zeichnungen entsprechen. Eine Formflussanalyse sollte durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass Bindenähte und optische Probleme, die durch Formbedingungen und Verarbeitung entstehen, minimiert werden.
• Wärmealterung:
  • Horizontale Teile oder Teile oberhalb der Gürtellinie (A-, B-, C-, D-Säulen-Applikationen, Dachgepäckträger, Motorhaubengitter, feste Trittbretter, Trittbretter usw.): Das serienmäßige Teil muss geprüft werden. Der Prüfling wird 16 Stunden lang in einem Umluftofen einer Temperatur von 92 °C (92 °F) plus/minus 2 °C (192 °F) ausgesetzt. Nach der Hitzeeinwirkung werden die Prüflinge vor der Bewertung mindestens 1 Stunde lang auf 23 °C (92 °F) plus/minus 2 °C (192 °F) abkühlen gelassen.

Sofern nicht anders angegeben, darf das geprüfte Teil im Vergleich zum Originalteil keine Farbveränderung über Graustufenstufe 4 hinaus aufweisen. Bei Betrachtung mit bloßem Auge aus einem Abstand von 300 mm plus/minus 30 mm dürfen keine sichtbaren Anzeichen von Rissen, Blasen, Erweichung, Mattierung oder Materialverschlechterung vorhanden sein.

• Vertikale Teile oder Teile unterhalb der Gürtellinie (Seitenteile, Schweller, Radkappen usw.): Serienmäßige Teile müssen geprüft werden. Die Prüflinge werden 16 Stunden lang in einem Umluftofen einer Temperatur von 82 °C (182 °F) plus/minus 2 °C (82 °F) ausgesetzt. Nach der Hitzeeinwirkung werden die Prüflinge vor der Auswertung mindestens 1 Stunde lang auf 23 °C (82 °F) plus/minus 2 °C (82 °F) abkühlen gelassen.

Sofern nicht anders angegeben, darf das geprüfte Teil im Vergleich zum Originalteil keine Farbveränderung über Graustufenstufe 4 hinaus aufweisen. Bei Betrachtung mit bloßem Auge aus einem Abstand von 300 mm plus/minus 30 mm dürfen keine sichtbaren Anzeichen von Rissen, Blasen, Erweichung, Mattierung oder Materialverschlechterung vorhanden sein.

Kurz gesagt, der FORD WSS-M98P13-F-Standard ist ein Standard, der sich speziell auf langlebige Kühlmittel konzentriert. Dieser Standard wird aus folgenden Gründen als notwendig erachtet:

• Gewährleistet die Kompatibilität mit Ford-Motoren: Ford konstruiert seine Motoren mit speziellen Materialien (z. B. Aluminium, Dichtungen), die Kühlmittel mit spezifischen chemischen Eigenschaften erfordern. Dieser Standard stellt sicher, dass das Kühlmittel diese Materialien im Laufe der Zeit nicht beschädigt oder zersetzt.
• Korrosionsschutz: Diese Norm enthält Anforderungen an Korrosionsinhibitoren, die wichtige Motorteile wie Wasserpumpe, Kühler und Zylinderkopf schützen. Dies ist besonders wichtig bei aluminiumintensiven Motoren, die ohne die richtigen Additive anfälliger für Korrosion sind.
• Lange Lebensdauer: Kühlmittel, die diesem Standard entsprechen, sind in der Regel langlebig (normalerweise bis zu 10 Jahre oder 150.000 Kilometer). Das bedeutet, dass weniger Kühlmittelwechsel erforderlich sind, was die Wartungskosten senkt und die Umweltbelastung reduziert.
• Temperatur- und Druckstabilität: Dank dieser Eigenschaften funktioniert das Kühlmittel in einem weiten Temperatur- und Druckbereich gut und verhindert: Sieden bei hohen Temperaturen, Gefrieren in kalten Klimazonen und Kalkablagerungen, die das Kühlsystem verstopfen können.
• Verhindert chemische Inkompatibilität: Die Verwendung eines nicht zugelassenen Kühlmittels kann zu chemischen Reaktionen führen, die Schlamm oder Ablagerungen bilden. Dieser Standard stellt sicher, dass das Kühlmittel während seiner gesamten Lebensdauer den richtigen pH-Wert und die richtige Additivbalance beibehält.

Kurz gesagt, dieser Standard ist erforderlich für:

• Schutz der Motorkomponenten
• Gewährleistung langfristiger Zuverlässigkeit
• Erfüllung der spezifischen Material- und Konstruktionsanforderungen von Ford
• Reduzierung der Wartungsintervalle und Betriebskosten

Unser Unternehmen unterstützt seit Jahren Unternehmen aller Branchen mit einem breiten Spektrum an Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsaktivitäten. Es verfügt über ein starkes Team von Mitarbeitern, die die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgen und sich ständig weiterentwickeln. In diesem Zusammenhang bieten wir Unternehmen auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Standard „FORD WSS-M98P13-F Exterior Plastic Performance – Colored Mold“ an.