Der von der Ford Motor Company (FORD) entwickelte Standard „FORD WSS-M11P65-A2 Klebeband, Leistung, druckempfindlicher Klebstoff, doppelseitig, außen, flexibles Substrat“ beschreibt die Leistungsanforderungen von Klebebändern, die für Außenanwendungen im Automobilbereich verwendet werden. Die Klebebänder sind beidseitig mit einem Haftklebstoff beschichtet und durch eine Trennfolie geschützt. Geprüft wird die Haftung sowohl auf dem Untergrund des Teils als auch auf dem Karosserielack. Der Riementräger kann aus Schaumstoff oder nicht aus Schaumstoff bestehen. Diese Klebebänder sind so konzipiert, dass sie ohne Grundierung direkt am Karosserieblech befestigt werden können. Zwischen dem Band und dem Untergrund kann eine Grundierung verwendet werden.
Der WSS-M11P65-A2-Standard verlangt keine Schälhaftung, stellt jedoch höhere Leistungsanforderungen an die Schälhaftung. Dies steht im Einklang mit der Fehlerart eines längeren oder flexibleren Teils, bei dem das Teil anfängt, sich von einem Ende abzulösen, anstatt direkt gezogen zu werden. Dieser Mechanismus ist bei Teilen wie Rumpfseitenformteilen und -verkleidungen üblich.
Der WSS-M11P65-A-Standard erfordert Schälhaftungstests und stellt im WSS-M11P65-A2-Standard weniger strenge Schälhaftungsanforderungen. Dies soll den Fehlermodus eines kleinen oder starren Teils simulieren, das direkt vom Substrat abgezogen wird, ohne dass es sich ablösen kann. Dieser Fehlermodus tritt häufig bei Teilen wie Schriftzügen, Verzierungen oder Emblemen auf.
Es wird nicht empfohlen, diese Teile bei Temperaturen unter 16 Grad zu installieren.
Der WSS-M11P65-A2-Standard ist leistungsbasiert und verfügt über keine zertifizierten Quellen.
Gemäß dieser Norm muss das zur Prüfung verwendete Band für Produktionsliniensysteme geeignet sein.
Das Klebeband selbst ist ein fertiges Bauteil. Sofern die Werkstofftechnik nichts anderes vorsieht, sind im Rahmen der Konstruktions- und Prozessverifizierung Prüfungen auf der Lackseite gemäß der in dieser Norm enthaltenen Tabelle durchzuführen. Die Konstruktionsverifizierung sollte nach Möglichkeit an für die Produktion lackierten Platten erfolgen. Die Prozessverifizierungsprüfung ist an tatsächlich für die Produktion lackierten Platten durchzuführen.
Tests am Substrat sollten während der Entwurfs- und Prozessüberprüfung gemäß einer anderen Tabelle in dieser Norm durchgeführt werden, sofern von der Werkstofftechnik nichts anderes vereinbart wurde. In Fällen, in denen es in der Produktion verwendet wird, sollte der Primer während der Tests verwendet werden.
Beim Schälhaftungstest (Methode A) werden für jede Testbedingung vier Proben vorbereitet. Die Proben müssen die Haftungsanforderungen erfüllen, nachdem sie den in der Norm aufgeführten Umweltalterungsbedingungen ausgesetzt wurden. Alle aufgeführten Temperaturen liegen im Bereich von plus/minus 2 Grad. Sofern nicht anders angegeben, liegen alle aufgeführten Werte der relativen Luftfeuchtigkeit im Bereich von plus/minus 2 Prozent. Die Proben müssen die Mindestkraftwerte in N/mm überschreiten, die neben den getesteten Bedingungen angegeben sind.
Beim Scheradhäsionstest (Methode A) werden die zu prüfenden nicht zusammengesetzten Materialien in einer Umgebung von 24 Grad plus/minus 23 Grad und 2 Prozent plus/minus 50 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit für mindestens 2 Stunden konditioniert, gefolgt von Alterungsbedingungen bei In der Norm angegebene Raumtemperatur wie im obigen Test. Es werden jeweils vier Überlappungsscherproben hergestellt, jedoch mit einer Bandüberlappungsfläche von 25,4 x 25,4 mm in eloxiertem Aluminium mit Produktionslackierung auf den Testplatten. Die angegebene Zeit wird abgewartet und dann werden die zusammengesetzten Proben getestet.
Beim Liner-Lift-Test (ASTM D3330-Standard mit Ausnahmen) werden nicht zusammengebaute Materialien mindestens 24 Stunden lang in einer Umgebung von 23 Grad plus/minus 2 Grad und 50 Prozent plus/minus 2 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit konditioniert. Die Proben werden gemäß ASTM-Standard vorbereitet, mit Ausnahme einer 12,7-mm-Bandprobe, die auf 254 mm geschnitten werden muss. Die Proben sollten wie in der Norm angegeben konditioniert und dann gemäß dem ASTM-Verfahren getestet werden.
Beim Hitzebeständigkeitstest (maximal 1,0 mm) werden die zu prüfenden unmontierten Materialien mindestens 24 Stunden lang in einer Umgebung von 23 Grad plus/minus 2 Grad und 50 Prozent plus/minus 2 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit konditioniert. Anschließend wird auf dem Schnitttestmuster 25,4 Blech aus lackiertem/eloxiertem Aluminium mit einer Überlappungsfläche von 25,4 x 1 mm vorbereitet. Nach einer einstündigen Konditionierung wird ein 250-g-Gewicht an einem Ende der Testprobe befestigt und 120 Minuten lang vertikal in einem mechanischen Konvektionsofen bei 2 Grad plus/minus 30 Grad aufgehängt. Lassen Sie die Probe auf 23 Grad plus/minus 2 Grad abkühlen und messen Sie mit einem Mikrometer von der Oberseite des Aluminiums bis zur Oberseite des Kunststoffs oder der Farbe, um festzustellen, ob eine Verschiebung von der ursprünglichen Klebeposition vorliegt.
Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchgeführt werden, produziert unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung „FORD WSS-M11P65-A2 Klebeband, Leistung, druckempfindlicher Klebstoff, doppelt“. -seitig, außen. Es bietet auch Prüfdienstleistungen an, die in der Norm „flexibles Substrat“ definiert sind.
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