BMW GS 97014 SHED Emissionsmessung in Kammern

Der von BMW, einem multinationalen Fahrzeughersteller, entwickelte Standard „BMW GS 97014 SHED-Kammer-Emissionsmessung“ besteht aus folgenden Unterabschnitten:

• Die Norm „BMW GS 97014-2 Emissionsmessung in SHED-Kammern (CARB-Test)“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen aus nicht kraftstoffführenden Bauteilen, Halbfertigprodukten und Werkstoffen. SHED-Prüfkammern werden zur Messung von Kohlenwasserstoffemissionen aus Automobilen, Motorrädern und Automobilteilen eingesetzt.

Dieser Standard findet in der Automobilindustrie breite Anwendung, um sicherzustellen, dass Materialien, die in Fahrzeuginnenräumen verwendet werden (wie Kunststoffe, Textilien, Schäume, Klebstoffe, Leder und Beschichtungen), nur minimale Mengen potenziell schädlicher oder geruchsintensiver flüchtiger Substanzen freisetzen. Er unterstützt Hersteller bei der Einhaltung von Anforderungen an die Innenraumluftqualität, Fahrgastkomfortstandards und Umweltauflagen.

Hauptzweck dieser Norm ist die Messung der Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen unter kontrollierten Bedingungen, wobei der Schwerpunkt auf einem Test namens CARB-Test liegt. Dieser Test ermittelt:

• Gesamte flüchtige organische Verbindungen (TVOCs)
• Einzelartikel
• Formaldehyd und andere Carbonylverbindungen

Der Test zielt auf nicht kraftstoffführende Fahrzeugkomponenten ab und trägt dazu bei, Neuwagengeruch, potenziell gesundheitsschädliche Stoffe und durch kondensierbare Emissionen verursachtes Beschlagen der Windschutzscheibe zu minimieren. Dabei kommt eine SHED-Kammer (Enclosed Containment Chamber for Evaporative Determination) oder eine ähnliche Emissionsprüfkammer zum Einsatz. Die Proben werden sieben Tage lang bei 23 °C ± 2 °C vorkonditioniert. Das Material oder Bauteil wird in eine temperierte Kammer eingebracht. Die Emissionen werden gesammelt und analysiert. Typischerweise werden Methoden wie die Gaschromatographie-Massenspektrometrie (GC-MS) zur Identifizierung und Quantifizierung flüchtiger organischer Verbindungen (VOCs) verwendet. Um die Verdunstungsemissionen während der Testphase ohne Luftaustausch zu messen (statischer oder geschlossener Modus), werden reale Bedingungen simuliert.

Die BMW GS 97014-3 ist eine ähnliche Norm, beinhaltet aber zusätzlich den Luftaustausch (dynamischer Modus) und einen Sommertest, in der Regel bei höheren Temperaturen (z. B. 65 Grad). Die BMW GS 97014-4 hingegen konzentriert sich auf die Geruchsbewertung.

Die Zulieferer sind verpflichtet, Innenraummaterialien, von Instrumententafeln und Sitzen bis hin zu Türverkleidungen und Dachhimmeln, gemäß der BMW-Norm GS 97014-2 zu testen, bevor sie die Zulassung für die Verwendung in Serienfahrzeugen erhalten.

• Die Norm „BMW GS 97014-3 Emissionsmessung durch Luftaustausch in einer Prüfkammer (Sommerprüfung)“ beschreibt ein Prüfverfahren zur Bestimmung der Emissionen flüchtiger organischer Stoffe aus Halbzeugen und Werkstoffen mittels Emissionsmessung durch Luftaustausch in einer Prüfkammer.

Dieser Standard findet breite Anwendung in der Automobilindustrie, um eine hohe Luftqualität im Fahrzeuginnenraum zu gewährleisten. Er begrenzt die Emission flüchtiger organischer Verbindungen (VOCs) und anderer Substanzen, die die Gesundheit und den Komfort der Fahrzeuginsassen beeinträchtigen können. Der Standard konzentriert sich auf das Emissionsverhalten von Bauteilen, Halbfertigprodukten und Materialien (z. B. Instrumententafeln, Sitze, Türverkleidungen, Teppiche, Klebstoffe, Schäume, Textilien und Kunststoffe), die im Fahrzeuginnenraum verwendet werden.

Mit dieser Methode wird Folgendes ermittelt:

• Gesamte flüchtige organische Verbindungen (TVOCs)
• Einzelne VOCs (z. B. Formaldehyd, Toluol, Styrol)
• Stoffe, die Verdunstung verursachen (kondensierbare Emissionen, die sich auf Glas ansammeln können)
• Manchmal verwandte Carbonylverbindungen oder andere geruchsbezogene Emissionen

Dieser Test wird oft als Sommertest bezeichnet, da er die heißen Luftbedingungen in einem in der Sonne geparkten Fahrzeug simuliert. Das Verfahren nutzt eine kleine, thermostatisch geregelte Emissionsmesskammer mit Luftaustausch (Belüftung), um reale Bedingungen nachzubilden. Die Temperatur wird typischerweise auf 65 Grad eingestellt (entsprechend hohen sommerlichen Innenraumtemperaturen). Die Luftfeuchtigkeit wird kontrolliert (typischerweise etwa 5–15 Prozent relative Luftfeuchtigkeit, da es sich um eine Simulation trockener Hitze handelt). Die Proben werden konditioniert und anschließend über mehrere Stunden oder Tage getestet. Frischluft wird kontinuierlich zugeführt und ausgetauscht, um die Fahrzeugbelüftung zu simulieren. Die emittierten Verbindungen werden gesammelt und mittels Techniken wie GC-MS (Gaschromatographie-Massenspektrometrie) zur präzisen Identifizierung und Quantifizierung analysiert.

Moderne Fahrzeuge enthalten viele synthetische Materialien, die flüchtige organische Verbindungen freisetzen können, insbesondere im Neuzustand oder bei Erwärmung. Übermäßige Emissionen können zu folgenden Problemen führen:

• Unangenehmer Neuwagengeruch
• Reizung von Augen, Nase und Rachen.
• Kopfschmerzen oder allergische Reaktionen bei empfindlichen Personen.
• Langfristige Gesundheitsprobleme aufgrund chronischer Exposition.

Unternehmen, die BMW mit Innenausstattungsteilen beliefern, müssen diesen Test bestehen, bevor sie die Produktionsfreigabe erhalten.

• Die Norm „BMW GS 97014-4 Bestimmung des Geruchsverhaltens“ beschreibt ein Verfahren, das in Verbindung mit der Raumluftemissionsprüfung gemäß der Norm BMW GS 97014-3 durchzuführen ist. Diese Norm ist Teil der umfassenderen Normenreihe GS 97014, die sich mit Emissionen und Geruchsqualität in Fahrzeuginnenräumen befasst, um ein angenehmes Fahrerlebnis zu gewährleisten und unangenehme oder schädliche Gerüche zu minimieren.

Moderne Fahrzeuge enthalten zahlreiche Kunststoffe, Textilien, Leder, Klebstoffe, Schaumstoffe und Verkleidungsmaterialien im Armaturenbrett, den Sitzen, Türverkleidungen, Dachhimmeln, Teppichen und anderen Polsterungen. Diese können flüchtige organische Verbindungen (VOCs) freisetzen, insbesondere im Neuzustand oder unter Hitze- bzw. Sonneneinstrahlung, was den typischen Neuwagengeruch verursacht. Während manche Gerüche erwünscht und sogar normal sind, sind starke, chemische oder anhaltend unangenehme Gerüche inakzeptabel.

Die BMW Norm GS 97014-4 trägt zur Kundenzufriedenheit und zum Markenimage bei, indem sie sicherstellt, dass die Materialien im Innenraum die strengen Qualitätsanforderungen von BMW hinsichtlich Geruchsneutralität bzw. angenehmem Charakter erfüllen. Dieses Verfahren nutzt eine Prüfkammer mit kontrolliertem Luftaustausch (dynamische Bedingungen), um die realen Fahrzeugbedingungen genauer zu simulieren als statische Methoden.

Das typische Vorgehen umfasst Folgendes:

• Probenvorbereitung: Komponenten- oder Materialproben werden desodoriert, versiegelt und unmittelbar nach der Herstellung in den Raum gebracht.
• Konditionierung: Die Proben werden einer definierten Temperatur (typischerweise um die 65 Grad oder wie angegeben) und Luftfeuchtigkeit mit einem kontinuierlichen Strom sauberer Luft ausgesetzt.
• Luftprobenahme und -präsentation: Die aus dem Raum entnommene Luft wird einem geschulten Geruchspanel (menschlichen Prüfern) über spezielle Schnüffelöffnungen oder Verdünnungssysteme präsentiert.
• Bewertung: Die Testpersonen bewerten den Duft nach folgenden Kriterien:
• Intensität (typischerweise auf einer 6-Punkte-Skala, z. B. 1 = nicht wahrnehmbar bis 6 = sehr stark/unerträglich).
• Angenehmer Ton/Charakter (angenehm - neutral - unangenehm).
• Qualität/Beschreibungen: Duftstoffe werden wie folgt kategorisiert: duftend, holzig/harzig, fruchtig (nicht zitrusartig), chemisch/lösungsmittelartig, minzig, süß, Popcorn, sauer/säuerlich, verbrannt/rauchig und andere.

Dieser Standard definiert präzise Terminologie, Schulungsanforderungen für die Bediener, Raumspezifikationen, Luftstromraten und Akzeptanzkriterien (typischerweise maximal zulässige Geruchsintensitätswerte, üblicherweise 3–3,5 je nach Komponentengruppe).

Zulieferer von BMW müssen die Einhaltung der Material- und Teilefreigabeverfahren nachweisen. Unabhängige Prüflaboratorien sind für die Durchführung des BMW-Standardtests GS 97014-4 akkreditiert. Dieses Verfahren trägt dazu bei, Gerüche, die von Recyclingmaterialien, Klebstoffen oder Flammschutzmitteln ausgehen, zu eliminieren.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der BMW GS 97014-Norm an.