KIA MS300-57 Ein Messverfahren zur Ermittlung der VOC-Emissionen von Fahrzeuginnenteilen

Der von der Hyundai-Kia Motors Company, dem ältesten Kraftfahrzeughersteller Koreas, entwickelte Standard „KIA MS300-57 Ein Messverfahren zur Bestimmung von VOC-Emissionen aus Fahrzeuginnenteilen“ beschreibt ein Messverfahren zur Bestimmung der Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen (VOC) aus Fahrzeuginnenteilen. Gemäß dieser Norm ist das Prüfmuster das Montageteil und die Prüfungen werden in einer 1 m3 großen VOC-Emissionsprüfkammer durchgeführt.

Dieses Prüfverfahren beschreibt im Prinzip die Bestimmung der Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen (VOC) aus dem Montageteil. Das Montageteil wird in eine 1 m3 große VOC-Emissionsprüfkammer mit regelbarer Temperatur und Luftfeuchtigkeit gelegt und die Prüfkammer 2 Stunden unter den vorgegebenen Prüfbedingungen (Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Belüftung) betrieben. Anschließend werden Luftproben in der Prüfkammer entnommen und die Proben mit Analysegeräten (GC/MSD, HPLC) analysiert.

Dieses Prüfverfahren zielt auf im Fahrzeug verbaute Baugruppen ab. Jede Probe (Baugruppe) wird in einer Anzahl von Fahrzeugen geprüft, die alle in der Tabelle „Baugruppe für die Prüfung“ der Norm aufgeführten Einzelteile enthalten . Für nicht in dieser Tabelle aufgeführte oder zusätzliche Teile sind die zuständigen Abteilungen zu konsultieren. Erfüllt das Ergebnis dieser Prüfung die Managementkriterien dieser Norm, kann die VOC-Emissionsprüfung der Unterkomponenten der Baugruppe (KIA MS300-55) entfallen.

Die Prüfmuster müssen sich im gleichen Zustand wie unmittelbar vor der Montage befinden und innerhalb von 72 Stunden nach der Lagerung am Fließband geprüft werden. Zusätzliche Testverfahren sollten verboten werden. Wenn Sie Testproben einsenden, sollten diese in einer Plastik- oder Aluminiumverpackung versiegelt sein, um eine Kontamination während des Transports zu verhindern. Details zu den Proben (Produktionsdatum, Testdatum, Lieferanten, Farben, Materialien usw.) sollten aufgezeichnet und gespeichert werden.

Der Tisch „Teilemontage zum Testen“ umfasst hauptsächlich die folgenden Teile: C/PAD-Modul, Lenkrad, HVAC (Heizung, Lüftung und Klimaanlage), Dachhimmel, Dachfenster, Sonnenblende, Türverkleidung, Türmodul, Dichtungsstreifen, Sitz, Sicherheitsgurt, Konsole, Bodenteppich, Geräusch-, Vibrations- und Härtepaket, Automatte, hintere Gepäckablage, Säulenverkleidung, Kofferraumverkleidung, Verkabelung, Verkabelung, Airbag und Reifen.

Liegt das Bewertungsergebnis der Teile unter dem in der Norm angegebenen Referenzwert in der Tabelle „Anforderungen an jedes Montageteil“, gelten sie als bestanden, liegt es darüber, werden sie jedoch abgelehnt. In dieser Tabelle sind die Werte auf folgender Basis angegeben: Benzol, Toluol, Ethylbenzol, Xylol, Styrol, Formaldehyd, Acetaldehyd und Acrolein.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Definitionen:

• Der Abluftstrom ist der Luftstrom, der die Prüfkammer durch eine bestimmte Öffnung verlässt.
• Unter Belastung versteht man das Verhältnis von Volumen, Oberfläche, Länge oder Masse der Probe zum Volumen der Prüfkammer.
• Bei Emissionen handelt es sich um flüchtige organische Verbindungen, die unter den beschriebenen Prüfbedingungen aus der Probe entweichen.
• Unter Emissionsrate versteht man die pro Zeiteinheit aus der Probe entweichenden Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen (Angabe des Wertes als Masse, Volumen, Oberfläche, Länge oder absolut pro Probe).
• Unter idealer Durchmischung versteht man die vollständige Verteilung einer eingebrachten Substanz (hormonell in der gesamten Kammer, ohne Zeitverzögerung) in einer ideal durchmischten Kammer.
• Die Luftgeschwindigkeit ist die durchschnittliche Geschwindigkeit des Luftstroms innerhalb der Prüfkammer, die sich aus der Zirkulation ergibt und in der Mitte der Prüfkammer gemessen wird.
• Prüfkammer unter definierten Temperatur- und Feuchtebedingungen flüchtige organische Verbindungen Eine luftdichte, verschließbare Kammer zur Emissionsbestimmung.
• Die Wiederfindung ist das Verhältnis der gemessenen Masse der flüchtigen organischen Zielverbindungen in der Luft, die während eines bestimmten Zeitraums aus der Testkammer austritt, zur Masse der flüchtigen organischen Zielverbindungen, die während desselben Zeitraums in die Testkammer eingeführt werden.
• Eine Luftprobe ist ein repräsentatives, quantitativ festgelegtes Luftvolumen, das aus der Prüfkammer entnommen wird.

Die Prüfkammer ist ein luftdichter, verschließbarer Raum mit einem Volumen von 1 m3 plus/minus 0,05 m3. Im Inneren befinden sich eine Luftmischvorrichtung und ein Regal, das eine berührungslose Lagerung der Probe ermöglicht. Zur Regulierung des Luftaustauschs und zur Entnahme von Luftproben sollten ein Einlass- und ein Auslassrohr vorgesehen werden.

Die Wandflächen der Prüfkammer und des Regals, auf dem die Probe steht, sollten aus Edelstahl oder Glas bestehen. Für Einbauten oder Teile innerhalb der Prüfkammer, die aus technischen Gründen nicht aus einem der angegebenen Werkstoffe gefertigt werden können, sollten Werkstoffe gewählt werden, die eine sehr geringe Emission und Adsorption organischer Stoffe aufweisen.

Um einen unkontrollierten Luftaustausch zu verhindern, muss sichergestellt werden, dass Leckluftströme aufgrund mangelnder Abdichtung beim Luftaustausch bei 1.000 Pa Überdruck weniger als 0,1 Prozent des Prüfkammervolumens und 1 Prozent des einströmenden Luftstroms pro Minute betragen. Um einen Luftstrom von außen zu verhindern, sollten Prüfer bei der Durchführung von Emissionstests immer mit einem leichten Überdruck und/oder einem überschüssigen Luftvolumen in der Prüfkammer im Vergleich zum atmosphärischen Druck im Labor arbeiten. Dies ist insbesondere bei der Luftprobenahme zu beachten.

Grundprinzip dieses Verfahrens ist die optimale Durchmischung in der Prüfkammer. Dies muss durch eine geeignete Luftmischvorrichtung erreicht werden, die diese Anforderung auch bei sperrigen Prüflingen erfüllen kann. Die Strömungsgeschwindigkeit sollte im Zentrum der leeren Prüfkammer größer als 0,1 m/s sein.

Es ist darauf zu achten, dass die Kammer zwischen den Tests gründlich mit einem geeigneten Reinigungsverfahren, beispielsweise einer thermischen Desorption bei erhöhten Temperaturen, gereinigt wird.

Aufgrund der starken Kopplung des Emissionsverhaltens an die Prüftemperatur werden an die Temperiereinheit in der Prüfkammer hohe Anforderungen gestellt. Bei Bedarf soll es möglich sein, je nach Prüfbedingungen einen großen Temperaturbereich abzudecken. Die räumliche und zeitliche Temperaturabweichung sollte plus/minus 0,5 Grad nicht überschreiten.

Um die Bildung von Dämpfen und Aerosolen zu verhindern, sollte die der Prüfkammer zugeführte Luft befeuchtet werden.

Bei Tests, bei denen Luftaustausch und die Entnahme von Luftproben erforderlich sind, ist ein sauberer Gasfluss unerlässlich. Vor einer Prüfung darf die Gesamtkonzentration flüchtiger organischer Kohlenwasserstoffverbindungen in der Zuluft insgesamt 50 μg/m3 und für einzelne Stoffe 5 μg/m3 nicht überschreiten. Um eine Adsorption der Analysen zu verhindern, sollte der Feinstaubgehalt durch den Einsatz eines 7 μm Partikelfilters reduziert werden.

Dieses Prüfverfahren bietet einen umfassenden Überblick über das Emissionsspektrum von Proben unter entwickelten klimatischen Bedingungen.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie auf der ganzen Welt aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen aus verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „KIA MS300-57 Ein Messverfahren zur Bestimmung von VOC-Emissionen aus Fahrzeuginnenteilen“.