Ford FLTM BI 106-01 Haftungsprüfung der Beschichtung

Der von der Ford Motor Company (Ford) entwickelte Standard „Ford FLTM BI 106-01 Coating Adhesion Test“ beschreibt ein Laborprüfverfahren zur Bestimmung der Haftfestigkeit von Lacken oder Beschichtungssystemen auf verschiedenen Oberflächen wie Stahl, Aluminium, verzinktem Stahl und Kunststoffen. Dieser Standard ist einer der wichtigsten internen Ford-Standards zur Validierung von Automobilwerkstoffen und stellt sicher, dass lackierte Teile den Betriebsbedingungen ohne Abblättern, Abplatzen oder Delamination standhalten.

Der Hauptzweck der Norm Ford FLTM BI 106-01 besteht darin, die relative Haftungsqualität von Beschichtungen zu bestimmen und potenzielle Beschichtungsfehler frühzeitig während der Entwicklungs- oder Produktionsphase zu erkennen. Diese Norm hilft bei der Beantwortung der folgenden Fragen:

• Wird die Farbe auch unter Belastung haften bleiben?
• Wird sich die Beschichtung nach Einwirkung von Umwelteinflüssen ablösen?
• Ist die Oberflächenvorbereitung ausreichend?

Das beschriebene Prüfverfahren ist für Beschichtungen auf folgenden Oberflächen anwendbar:

• Stahlpaneele
• Aluminiumoberflächen
• Verzinkter Stahl
• Kunststoffkomponenten

Dieser Standard findet breite Anwendung bei der Validierung von Außen- und Innenausstattungen im Automobilbereich sowie bei der Qualifizierung von Industriebeschichtungen.

Der Ford FLTM BI 106-01 Standard ist eine Familie von Haftungsbewertungsverfahren, die im Wesentlichen aus Folgendem besteht:

• Kratz-/Messertest: Mit einem Messer wird über die Beschichtung gekratzt, um das Substrat freizulegen. Anschließend wird das Ausmaß des Abblätterns oder Reißens visuell beurteilt.
• Kratztest (Kreuzschraffur): Ein Gittermuster wird bis zum Substrat in die Beschichtung eingeschnitten. Klebeband wird aufgebracht (typischerweise 3M 898 Klebeband im Ford-Verfahren) und schnell wieder entfernt. Die Menge der abgetragenen Beschichtung gibt Aufschluss über die Haftqualität.
• Prüfung der Klebebandabzugsrate: Dient zur Überprüfung, ob die Beschichtung intakt bleibt, nachdem das Klebeband von der zerkratzten Stelle entfernt wurde.
• Spezielle Varianten: Einige Versionen enthalten modifizierte Methoden für bestimmte Texturen, wie zum Beispiel:
  • Zweikomponenten-Polyurethansysteme
  • Flexible Beschichtungssysteme

Typische Konditionierungsanforderungen umfassen:

• Temperatur 23 Grad plus/minus 2 Grad
• 50 Prozent plus/minus 5 Prozent relative Luftfeuchtigkeit
• Vorbereitungszeit mindestens 24 Stunden vor dem Test.

Diese Bedingungen gewährleisten konsistente und reproduzierbare Ergebnisse in allen Laboren.

Die Ergebnisse werden im Allgemeinen nach folgenden Kriterien klassifiziert:

• Prozentsatz der entfernten Beschichtung
• Anzahl beschädigter Quadrate im Kreuzscan-Raster
• Der Grad des Abblätterns an den Rändern des Kratzers.

Geringerer Beschichtungsverlust deutet auf eine bessere Haftungsleistung hin.

Der Ford FLTM BI 106-01-Standard ist in der Automobiltechnik von entscheidender Bedeutung, weil...

• Die Beschichtung gewährleistet Langlebigkeit: Fahrzeuge sind folgenden Einflüssen ausgesetzt:
  • UV-Strahlung
  • Streusalz
  • Temperaturzyklus
  • Mechanischer Verschleiß

Mangelhafte Haftung führt zu sichtbaren Defekten wie Abblättern und Korrosion.

• Dadurch werden Garantie- und Haltbarkeitsprobleme vermieden: Beschichtungsfehler können folgende Folgen haben:
  • Rostbildung
  • Ästhetische Mängel
  • Kundenbeschwerden
• Es standardisiert die Lieferantenqualität: Ford verwendet diesen Test, um die weltweite Lieferantenkonsistenz bei lackierten Teilen sicherzustellen.
• Es unterstützt die Prozessvalidierung: Dieser Standard überprüft Folgendes:
  • Wirksamkeit der Oberflächenvorbehandlung
  • Stabilität der Farbformulierung
  • Qualität des Applikationsprozesses (Sprühen, Aushärten usw.)

Der Ford FLTM BI 106-01 Standard wird typischerweise mit Folgendem verwendet:

• FLTM BI 103: Panelvorbereitung
• FLTM BI 104: Umwelteinflüsse / Eintauchen in Wasser
• FLTM BI 117: Schichtdickenmessung

Die im Ford FLTM BI 106-01-Standard beschriebenen Prüfverfahren beziehen sich auf verschiedene Methoden zur mechanischen Beanspruchung der Beschichtung und zur Überprüfung ihrer Haftung auf dem Untergrund. Die wichtigsten Prüfverfahren dieser Normenreihe sind:

• Gitternetz-Klebebandtest: Dies ist die gebräuchlichste Methode. Ein Gittermuster wird von der Beschichtung bis zum Substrat ausgeschnitten. Klebeband wird über das Gitter aufgebracht und anschließend schnell entfernt. Die Menge der abgelösten Beschichtung wird bestimmt. Ziel dieses Tests ist die Messung der Haftfestigkeit und des Zusammenhalts der Beschichtung.
• Kratztest (Einzellinien-Kratztest): Ein gerader Schnitt wird durch die Beschichtung geführt. Die Schnittkanten werden auf Ablösen oder Ablösen untersucht. Gegebenenfalls wird Klebeband über die angeritzte Stelle geklebt. Ziel dieses Tests ist die Beurteilung des Ablösens der Kanten und der Haftung des darunterliegenden Films.
• Messer-/Entfernungswerkzeugtest: Es wird versucht, die Beschichtung mit einem scharfen Messer oder einem Entfernungswerkzeug zu entfernen. Der Bediener prüft, wie leicht sich der Film entfernen lässt. Dieser Test dient der qualitativen Überprüfung auf mangelhafte Haftung oder unzureichende Oberflächenvorbereitung.
• Klebeband-Abreißtest: Das Klebeband wird direkt auf die beschichteten oder beschädigten Stellen aufgebracht und anschließend schnell wieder abgezogen. Dabei wird jede Beschichtungsübertragung auf das Klebeband beurteilt. Ziel dieses Tests ist es, mangelhafte Haftung oder eine Ablöseneigung festzustellen.
• Modifizierte/materialspezifische Varianten: Je nach Ausstattungsvariante kann Ford auch folgende Varianten verwenden:
  • Varianten der Haftung flexibler Beschichtungen (für Kunststoffe oder weiche Beschichtungen)
  • Wärme- oder feuchtigkeitsbeständige Klebstoffvarianten
  • Bewertung von Mehrschichtbeschichtungen (Grundierung/Basislack/Klarlacksysteme)

Die Norm Ford FLTM BI 106-01 ist wichtig, da sie prüft, wie gut die Beschichtung im Laufe der Zeit und unter Belastung auf der Oberfläche haftet. Dies ist eines der wichtigsten Qualitätsmerkmale lackierter Automobilteile. Die Hauptgründe für die Bedeutung dieser Norm sind folgende:

• Verhindert Beschichtungsversagen im praktischen Einsatz.
• Bietet Korrosionsschutz.
• Es erhöht die Sicherheit und Zuverlässigkeit.
• Es standardisiert die Lieferantenqualität.
• Es überprüft Produktionsprozesse.
• Dadurch werden Garantie- und Kostenprobleme reduziert.
• Unterstützt die Überprüfung der Langzeitbeständigkeit.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass alle im Ford FLTM BI 106-01-Standard beschriebenen Prüfmethoden auf demselben Prinzip beruhen: die Beschichtung mechanisch zu beschädigen und zu prüfen, ob sie weiterhin haftet. Sie unterscheiden sich hauptsächlich hinsichtlich Schweregrad und Detailtiefe.

• Kreuzscreening = Quantitativer Vergleich
• Kratzen/Schrammen = Kantenverhalten
• Messertest = Schnelles qualitatives Screening
• Entfernen des Klebebands = Nachweis mangelhafter Haftung.

Der Ford-Standard FLTM BI 106-01 ist ein Standard zur Bewertung der Haftung von Lackierungen, der auf Ritz- und Klebebandtests basiert. Er gewährleistet, dass Autolacksysteme unter mechanischer und umweltbedingter Belastung fest auf ihren Untergründen haften und ist somit eine entscheidende Methode der Qualitätskontrolle in der Fahrzeugherstellung.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Ford FLTM BI 106-01-Standard an.