Die vom französischen Automobilhersteller Renault entwickelte Norm „Renault 32-02-832 Klimaanlagenfilter“ beschreibt die Anforderungen an Filterpatronen oder Filter (Filterpatrone + Gehäuse), die darauf abzielen, in der Luft befindliche Partikel und Gase zu filtern, bevor sie in den Fahrgastraum gelangen.
Die Materialauswahl bleibt der Initiative des Zulieferunternehmens überlassen, sofern die Filter folgende Bedingungen erfüllen:
Der Entflammbarkeitstest wird an einem neuen Filter gemäß der Testmethode der Norm „Renault D45 1333 Kabineninnenmaterialien – Horizontale Entflammbarkeit“ durchgeführt. Hierzu müssen die Anforderungen des Standards FMVSS 302 erfüllt sein. Zudem sollte die Brenngeschwindigkeit 100 mm/Minute nicht überschreiten. Die Tendenz zur Ansammlung flüchtiger Produkte auf dem Glas (Beschlagen) wird gemäß der Standardtestmethode Renault D45 1727 bewertet. Dies wird durch eine qualitative Analyse der Lagerstätte und, soweit möglich, durch eine quantitative Analyse ermittelt. Es dürfen keine festen oder flüssigen Rückstände wie Filme oder Tröpfchen vorhanden sein, die Lichtreflexion muss mindestens 85 Prozent betragen und die Standardabweichung muss unter 5 Prozent liegen.
Anforderungen an Gerüche und flüchtige organische Verbindungen (VOC) gelten für:
Die Materialemissionen müssen den Anforderungen des endgültigen Index „Materialemissionen und Kabinenteile“ der Renault-Norm 37-00-081 entsprechen.
Spezielle Tests an Teilen oder Gummiteilen (Dichtung, Elastikring usw.) werden gemäß der Standardtestmethode Renault D47 1100 durchgeführt und 2 Stunden lang in Ozon mit einer Konzentration von 3 cm3/m48 gealtert. Es wird erwartet, dass keine sichtbaren Schäden entstehen.
Im Hinblick auf hydrophobe Medien wird erwartet, dass das Medienmaterial hydrophob ist.
Die mikrobiologische Neutralität des Filters wird anhand der folgenden Proben gemäß der Standardtestmethode Renault NF EN ISO 846 bewertet:
Bei Pilzen wird erwartet, dass die Dichte unter 1 liegt, und bei Bakterien wird erwartet, dass es im Agar-Agar um die Probe herum kein Bakterienwachstum gibt.
Metallteile müssen den Anforderungen der Renault-Norm 47-01-000 entsprechen.
Filter dürfen keine Mängel wie Materialmangel, Schlagspuren, Wellung oder bleibende Verformung aufweisen. Darüber hinaus müssen Filter über ein Filtermedium verfügen, das frei von Schmutz oder verstopfenden Produkten wie Silikon ist, und über eine ausreichende Kräuselverteilung verfügen. Die Dichtflächen sollten frei von Anspritzstellen (eingespritzten organischen Materialstücken) oder Graten sein.
Spezifische Merkmale hängen von der Lebensdauer des Filters ab und müssen in der Funktionszeichnung oder Systemzeichnung angegeben werden. Alle in dieser Norm beschriebenen Funktionstests werden gemäß der Testbeschreibung durchgeführt. Abschließende Testberichte werden auf schriftliche Anfrage in einem externen Referenzlabor erstellt, das vom Renault-Experten für Kabinenluftfiltration empfohlen wird.
Zu den in dieser Norm beschriebenen Testverfahren gehören:
Die Funktionseigenschaften des Filters werden auf einem Prüfstand ermittelt. Der Zweck dieser Tests besteht darin, den Widerstand gegen den Luftstrom (Druckabfall), den gravimetrischen Wirkungsgrad, den Fraktionswirkungsgrad und die Verstopfungskapazität von Partikel- und Kombinationsfiltern zu bestimmen.
Weitere in der Norm beschriebene (Bench-)Testverfahren umfassen:
Alle Tests werden nach folgenden Standards durchgeführt:
Die Luft am Filtereinlass sollte 23 Grad plus/minus 2 Grad und 50 Prozent plus/minus 3 Prozent relative Luftfeuchtigkeit haben. Temperatur, relative Luftfeuchtigkeit und Umgebungstemperatur werden in jedem Prüfbericht angegeben.
Alle Effizienz- oder Kapazitätstests beginnen mit:
Die Tests sind an neuen, abgenutzten oder verstopften Filtern gemäß den jeweiligen Spezifikationen durchzuführen.
Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „Renault 32-02-832 Klimaanlagenfilter“ mit geschultem und fachkundigem Personal und fortschrittlicher Technologie an Ausrüstung.
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