FCA MS.90089 Leistungsanforderungen für organische Beschichtungen auf Motorraum- und Fahrgestellkomponenten

Der von Fiat Chrysler Automobiles (FCA), einem italienisch-amerikanischen Automobilunternehmen, entwickelte Standard „FCA MS.90089 Leistungsanforderungen für organische Beschichtungen im Motorraum und Fahrwerkskomponenten“ beschreibt die globalen FCA-Leistungsanforderungen für organische Beschichtungen im Motorraum und im Fahrgestell Fahrwerkskomponenten. Leistungsanforderungen werden in Phasen des FCA-Produkterstellungsprozesses unterteilt. Zu diesen Phasen gehören:

• technische Entwicklung
• Designüberprüfung
  • Niveau Werkstofftechnik
  • Ebene der Produktentwicklung
• Produktionsverifizierungs-/Produktionsteilfreigabeprozess
• Kontinuierliche Verfügbarkeit

Anhand dieses Verfahrens und dieser Norm validierte Beschichtungssysteme müssen eine akzeptable Haltbarkeit, ein ansprechendes Erscheinungsbild und eine akzeptable Farbübereinstimmung bieten. Die Anforderungen für jede Phase sind im Abschnitt „Materialleistungsanforderungen“ dieser Norm zusammengefasst. Proben zur Produktionsvalidierung müssen den statistischen Fähigkeiten der Maschine und der Produktionsprozesse entsprechen. Dieser Standard wird in allen FCA-Programmen verwendet und ersetzt die Standards MS-PZ-3-1 und 9.55842.

Diese Norm deckt die Leistungsanforderungen für organische Beschichtungen ab, die auf fertige Teile unter der Motorhaube oder am Fahrgestell aufgebracht werden. Dabei handelt es sich um integrale Gestaltungen ästhetischer und korrosionsbeständiger Oberflächen, die in der in der Norm enthaltenen Tabelle definiert sind. Werkstofftechnik und Produkttechnik entwickeln sich auf die entsprechende Klassenstufe. Diese Norm enthält keine Liste technisch zugelassener Schweißnähte. Diese Informationen können durch Bezugnahme auf die einzelnen Spezifikationen, wie in den Tabellen beschrieben, eingeholt werden.

In der in der Norm angegebenen Tabelle sind die Teile wie folgt klassifiziert:

• A: Teile, die je nach Einbauort im Fahrzeug aus ästhetischen Gründen lackiert werden, indirekter Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind und keinen Korrosionsschutz benötigen. Zum Beispiel sichtbare Teile wie Kühlergrill, Kühler, Innensitzschienen, Bremspedal.
• B: Teile, die in direktem Kontakt mit atmosphärischen Faktoren, aber nicht mit Sonnenlicht stehen. Zum Beispiel Antriebswelle, Motorblöcke.
• A: Teile, die keiner Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, aber je nach Einbauort im Fahrzeug Korrosion ausgesetzt sind. Zum Beispiel Motorlager, Stoßdämpfer, offene Halterungen, Abschlepphaken (unsichtbarer Teil), Bremsscheiben.
• D1A: Kritische Teile, die keiner Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, aber abhängig von ihrer Lage im Fahrzeug Korrosion ausgesetzt sind. Diese Teile sind in der Regel verzinkt (verzinkt). Zum Beispiel Aufhängungsträger, Querträger, Treibstofftankgurte, verzinkte Aufhängungskomponenten.
• D1B: Kritische Teile von besonderer ästhetischer Bedeutung, die je nach Lage im Fahrzeug Korrosion und Sonnenlicht ausgesetzt sind. Zum Beispiel Anhängerkupplung, Trittstufen, Abschlepphaken, Steinschlagschutz (Außenfläche), Bremssättel.
• D1C: Sehr kritische Teile, abhängig von ihrer Lage im Fahrzeug, die Korrosion, hoher Steinschlag- und Verschleißfestigkeit ausgesetzt sind, aber keiner Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind, nicht verzinkt (z. B. verzinkt). Zum Beispiel Wiegen, Querlenker, Hinterradaufhängungsachse.
• E: Aus ästhetischen Gründen lackierte Edelstahl-, Aluminium- oder galvanisierte Teile. Zum Beispiel Schalldämpfer, Auspuffkomponenten.
• F: Kunststoffteile, die aus ästhetischen Gründen lackiert sind und je nach Einbauort im Fahrzeug keiner Sonneneinstrahlung ausgesetzt sind. Zum Beispiel Motorabdeckungen aus Kunststoff usw.

In dieser Norm werden Materialeigenschaften wie folgt beschrieben:

• Beschichtungen, für die eine materialtechnische Genehmigung erforderlich ist, müssen die in dieser Norm festgelegten Leistungsanforderungen und alle zusätzlichen Anforderungen erfüllen, die in der entsprechenden Materialnorm definiert sind.
• Die Entwicklung technischer Beschichtungen erfordert die Beschreibung des Formulierungsziels, des Harzes, des Pigments, des Additivs, des Lösungsmittelbereichs und der Schlüsseleigenschaften in einer Designmatrix. Bei der Zulassung eines Produkts muss die Designmatrix von der FCA genehmigt werden. Aufgrund geschützter Informationen wird die Designmatrix vom Lieferanten gespeichert, steht aber auf Anfrage zur Einsicht zur Verfügung.
• Alle zu prüfenden Platten erhalten eine Nachhärtungszeit von mindestens 24 Stunden. Sofern nicht anders angegeben, erhalten alle zu prüfenden Teile eine vollständige Nachhärtezeit von 72 Stunden. Die angebotenen Materialien oder Beschichtungen müssen die Leistungsanforderungen dieser Norm zusammen mit den entsprechenden Materialstandards erfüllen, die in den entsprechenden Tabellen aufgeführt sind.
• Der Lacklieferant muss ein definiertes Einbrennfenster (Zeit und Temperatur), definierte Filmaufbautoleranzen (Minimum, Maximum und Ziel) sowie technische Datenblätter für jede Lackschicht bereitstellen.
• Bei Bedarf können Aufbereitungsparameter bereitgestellt werden.
• Alle Nacharbeiten müssen in dem Umfang durchgeführt werden, dass das Teil die Leistungsanforderungen dieser Norm erfüllt und sich nicht negativ auf das Substrat oder die endgültige Leistung des Bauteils auswirkt.
• Farblieferanten sollten die entsprechenden Tabellen für die Filmstrukturen des Farbschichtsystems und die Oberflächenbehandlung der entsprechenden Substrate beachten.
• Bei einer Änderung an einem Teil des Schichtsystems, also der Vorbehandlung oder dem Lack, muss das gesamte Lacksystem neu bewertet werden. Für mögliche Abweichungen ist FCA zu kontaktieren.

Der Lieferant der Erstausrüsterkomponente muss sicherstellen, dass die Beschichtung des Teils alle in dieser Norm aufgeführten Leistungsanforderungen erfüllt.

Der Lacklieferant muss über ein definiertes Einbrennfenster (Zeit und Temperatur) und definierte Filmbildungstoleranzen (Minimum, Maximum und Ziel) verfügen, die von der FCA überprüft und genehmigt wurden. Die gesamte Filmbildung sollte für jede getestete Probe/jedes getestete Teil gemessen und zusammen mit den Ergebnissen im Testbericht aufgezeichnet werden.

Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung Testdienstleistungen an, die in den „Leistungsanforderungen für organische Beschichtungen gemäß FCA MS.90089“ definiert sind zu Motorraum- und Fahrwerkskomponenten"-Standard. Es gibt auch.