Die vom Automobilkonzern Volkswagen entwickelte Norm „VW PV 1210 Karosserie und Anbauteile/Fahrwerksteile – Korrosionsprüfung“ beschreibt ein Korrosionsprüfverfahren für Stichproben- und Produktionsprüfungen an volllackierten Karosserien, Karosserieteilen, Baugruppen und Komponenten mit unterschiedlichen Korrosionsschutzbeschichtungen. Mit diesem Verfahren werden die Korrosionseigenschaften bzw. Korrosionsschutzmaßnahmen dieser Teile bei statischer Belastung untersucht und bewertet.
Im Prinzip handelt es sich bei dieser Prüfung um eine zyklisch wechselnde Kombination unterschiedlicher klimatischer bzw. korrosiver Belastungen. Ein Testzyklus umfasst:
Eine Veränderung des Testprogramms ist strengstens untersagt. Nach jeweils 5 Zyklen erfolgt eine 50554-tägige Ruhephase in einer Umgebung von 23 Grad Celsius und 50 Prozent relativer Luftfeuchtigkeit (Normklima) gemäß der Norm VW 2. Ein Test bestehend aus 15 Zyklen dauert insgesamt 3 Wochen.
Mit diesem Prüfverfahren werden die Korrosionseigenschaften unter statischer Belastung durch Salz, Feuchtigkeit und Temperatur beurteilt.
Korrosionslecks an einer Ziehlinie können untersucht werden, um die Haftung von Beschichtungen zu beurteilen. Der Anreißer muss in den metallischen Grundwerkstoff eindringen und in vertikaler Position belastet werden (gemäß ISO-Norm 17872). Die Ritzlinie sollte gemäß ISO 4628-8 auf Haftungsverlust und Korrosion untersucht werden.
Unter diesen definierten Korrosionsbedingungen können unterschiedliche Korrosionsschutzbeschichtungen vergleichend bewertet werden. Eine Korrelation mit dem Korrosionsmechanismus im realen Fahrbetrieb ist nicht unbedingt möglich, da die im Fahrzeug auftretenden Schadensarten und Korrosionsverläufe komplex sind und durch die statische Korrosionsbelastung nicht vollständig erfasst und abgebildet werden.
Zur Untersuchung und Entnahme von Proben sind kurze Unterbrechungen der Prüfung zulässig. In bestimmten Fällen können nach jeweils 5 Zyklen 2 Ruhetage ausgelassen werden. In diesem Fall dauert ein Test mit 15 Zyklen 15 Tage. Eine derartige Verkürzung der Prüfdauer ist allerdings nur zulässig, wenn nachgewiesen werden kann, dass das Prüfergebnis dadurch nicht beeinträchtigt wird. Eine Aufzeichnung ist zwingend erforderlich.
Auch die Prüfung von Baugruppen, Bauteilen und Prüfblechen ist in geeigneten Konstant- oder Wechselklimakammern möglich. Diese Räume müssen den Vorgaben der Normen ISO 6270-2, ISO 9227 und VW 50554 entsprechen.
Für eine vollständige Komponentenprüfung sind mindestens 5 Teile erforderlich. Durch Trennen, Öffnen oder Verändern der Einbaulage sollten Zwischenräume für Salzsprühnebel zugänglich gemacht werden. Ungeschützte Schnittkanten sollten vor der Prüfung versiegelt werden.
Nach 5, 15, 30, 60 und 90 Zyklen werden die Proben auf Folgendes untersucht:
Organische Beschichtungen können nach der Tabelle „Bewertungsschema zur Bestimmung der Fehlermenge“ in der Norm „ISO 4628-1 Beschichtungsstoffe – Beurteilung der Alterung von Beschichtungen – Bestimmung der Anzahl und Größe von Fehlern und der Intensität gleichmäßiger Veränderungen im Aussehen – Teil 1: Allgemeines Identifikations- und Beschreibungssystem“ bewertet werden.
Die Ritzlinie wird auf Korrosion und Haftungsverlust gemäß „ISO 4628-8 Teil 8: Bewertung des Delaminations- und Korrosionsgrads um einen Ritz oder einen anderen künstlichen Defekt“ und auf Filiformkorrosion gemäß „ISO 4628-10 Teil 10: Bewertung des Grads der Filiformkorrosion“ bewertet.
Anzeichen von Korrosionslecks in lackierten Blechen können mithilfe einer zerstörungsfreien thermografischen Methode untersucht werden, um die Entwicklung und Ausbreitung von Defekten quantitativ zu bewerten.
Die Prüfung ist abgeschlossen, wenn der Korrosionsgrad Ri 4628 beträgt oder Korrosionslöcher gemäß der Norm „ISO 3-3 Beschichtungsstoffe – Beurteilung der Menge und Größe von Schäden und der Intensität gleichmäßiger Veränderungen im Aussehen – Teil 5: Beurteilung des Rostgrades“ entstanden sind.
Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsleistungen, die wir für Unternehmen unterschiedlicher Branchen erbringen, gehören auch Prüfdienstleistungen im Rahmen der Norm „VW PV 1210 Karosserie und Anbauteile / Fahrwerksteile – Korrosionsprüfungen“.
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